Не перевелись еще настоящие машины в белорусских селеньях! Эта мысль витала в голове, пока мы ехали за рулем этого монстра. Нежные «электрички» и прочие «красавчики» с пневмоподвеской и светодиодами во лбу отучают нас от того, каким может быть автомобиль. Точнее, мог быть.
Не смотри вниз
В этом тексте не будет многострочной истории постройки автомобиля. Судьба у пикапа даже немного грустная. Изначально это был просто обычный Toyota HiLux 1991 года выпуска в «рабочем» состоянии. Однако один из предыдущих владельцев взялся за постройку настоящего крутого внедорожника на все случаи жизни. Начался жесткий тюнинг!
Если верить крупицам информации, что осталась от того хозяина, то вложили в HiLux порядка $20 тысяч. Однако вскоре он был вынужден расстаться с машиной – ее выкупили, наигрались и теперь пикап ищет нового владельца. Найдет ли быстро – большой вопрос: уж больно специфическая техника, а хотят за нее примерно половину от той суммы, что была потрачена на доработку.
Что в пикапе интересного? Как минимум трехлитровый дизель Toyota с турбиной – старый, на 125 сил и 295 Н·м, но крепкий и надежный. Этот мотор поселился здесь после того самого тюнинга, двигатель редкий и ценится среди фанатов внедорожной темы. Пикап с ним явно стал резвее и более тяговитым, поскольку стоковые моторы, которые ставились на HiLux в конце 1980-х и начале 1990-х – это максимум 2,8 литра на 91 л.с. Из 2025 года эти цифры смотрятся почти что комично. Штатный мотор 2.4 на 87 л.с., и его оказалось мало.
Как оказалось мало и высоты – в пикапе появились лифт-комплекты на два дюйма, которые заметно подняли кузов над землей. Притом что даже стоковый HiLux, мягко говоря, не «пузотерка» – клиренс был 20,5 см, а высота переваливала за 1,7 метра. Даже на глаз понятно, что теперь эти цифры перекрыты с лихвой. А ведь еще есть и усиленные рессоры и прочие атрибуты настоящего внедорожника, плюс наверху поселился дополнительный свет.
Главное – не смотреть вниз, чтобы не портить впечатление от машины. На первый взгляд, там такие залежи ржавчины, что если бы она была драгоценностью, то на этом автомобиле можно было бы обогатиться. Но, как нас заверили, кузов полностью переварен, рама целая и без трещин.
Да и вообще, как можно сомневаться в крепости старого HiLux? Это оскорбительно! Он может быть избит судьбой, поеден ржавчиной, но при этом все равно будет ехать вперед. Помните, как в Top Gear издевались над красным пикапом? А ведь это тоже был HiLux. И топили его, и сбрасывали на него сотни килограммов, и поджигали, а он все равно оказался жив!
Поэтому в том, что этот HiLux будет жить, сомнений нет. Осталось только найти ему хорошие руки и смекалистую голову, которая примет автомобиль с пониманием дела.
Слабоумие и отвага
Пока же пикап ненадолго попадает в наши руки, которые от настоящего оффроуда далеки – какое бездорожье, когда на тест-драйвах сплошные кроссоверы с клиренсом, как у седанов бюджетного сегмента? Ну, попробуем оторваться за всех!
Знакомство с машиной начинается с внезапного вопроса «а от кого прикуривать будем». В смысле?! Оказалось, что пикап давно стоит без дела, а тут еще и морозы... Быстренько «подкуриваем» – и вся округа сотрясается от грохота трехлитрового дизеля. Он работает ровно и без вопросов, но как же громко по современным меркам! Но в этом и весь колорит машины. Приходится буквально орать, стоя рядом с машиной, чтобы перебить могучее тарахтение четырехцилиндрового турбодизеля.
Выкатываемся на трассу, чтобы доехать до места съемки, и быстро понимаем: езда на высокой скорости по асфальту для HiLux – это всего лишь ожидание и предвкушение. Он создавался не для этого, ему бы в болото по пояс нырнуть, обвязать лебедкой какой-нибудь дуб и тащить-тащить-тащить, орудуя «понижайкой». Оттого HiLux громко возмущается: на тахометре в районе 2500 об/мин, а турбодизель голосит так, что хочется сбавить ход.
Но если оценивать курсовую устойчивость, то HiLux непоколебим, как атомный ледокол, – задавай направление, а кто или что оказалось на его пути, это уже не проблема HiLux. Без лишних подруливаний Toyota верно держит курс, а он ведет через лес, где можно размять пикапу закисшие суставы.
Сбавляем ход, продираемся сквозь узкую лесную дорожку с колеей и заметным перепадом высот. На какой-нибудь «пузотерке» нужно было бы дважды подумать и семь раз примерить, как проехать. А HiLux играючи справляется с этим рельефом, даже передний мост подключать не надо. Еще бы резину чуть более зацепистую – 33-дюймовый Maxxis хотя и обладает надписью M+S, но больше подходит для грязи, чем для снега: скользко!
Поэтому мы ползем неспеша, а для верности переводим рычаг в положение 4L – ну, чтобы наверняка. Бывалые джиперы в этот момент дружно прикрывают лицо ладонью и качают головой, но мы-то на такой технике в первый раз! Не хочется завалить ее между деревьев или…
– Ты главное не заглохни – вряд ли мы ее сможем завести. А толкать точно не вариант. Да и ближайший трактор непонятно, в какой стороне искать…
За рулем такой машины очень легко поверить в то, что она проедет везде. Так-то оно так, но только в умелых руках и с головой, которая понимает, что делает. У нас же принцип «едем по ощущениям». Главное не делать резких движений: машина высокая, а дорога между деревьев не только тянется вверх и вниз, но местами ее косит в бок – того и гляди, пикап соскользнет всей массой об острый край вспаханной и замерзшей обочины.
Но HiLux прощает весь лютый тупняк: и беспорядочную работу «понижайкой» по поводу и без, и жонглирование передачами. Он все понимает: уселись за руль ребята из асфальтовых джунглей, поперлись в лес и жмут на все подряд, авось сработает. И ведь работает: HiLux не глохнет, а если уж совсем невмоготу, то мягко намекает на это, не сбиваясь на дерготню в конвульсиях. Действительно тяговитый мотор, а еще потрясающе «меткая» для своих лет кулиса: ход у рычага немаленький, но при этом легко попадаешь в любую передачу из пяти.
Разве что с педалью газа подружиться непросто. Специально для бездорожья она гипердемпфированная, усилие неожиданно высокое. Не надо стесняться, бояться – тоже: пережать педаль сложно, а вот недожать, заставив пикап еле-еле ползти, легко. А ведь HiLux не прочь повеселиться!
Что удивляет, так это эргономика и посадка за рулем, а также удобство управления. Интерьер с веселенькими чехлами (чтоб не замазать родную обивку после оффроуда) бесконечно устарел, но зато все под рукой, и даже до рычагов не надо тянуться. Обод руля – в самый раз: и не тонкий, и не толстый, а благодаря гидроусилителю его можно крутить без всякого труда.
Вместо вердикта
Это действительно пикап Судного дня: лифтованный, на рессорах, со светом и рацией. Кто не спрятался – он не виноват.
Мы не попробовали и 30% от того, на что реально способна эта машина – с дуру можно и раздатку сломать. Но HiLux хочет жить! Лишь бы ему повезло с хозяином…
]]>