На Международной выставке вооружений IDEX 2025, прошедшей в феврале 2025 года в Абу-Даби, был представлен статус программы создания турбовинтового двигателя ВК-800СМ. На выставке было объявлено о начале лётных испытаний двух опытных самолётов УТС-800, переданных Министерству обороны.
Лётчики-испытатели отметили, что самолёты обладают высокой скоростью подъёма и ощущением динамичности, что достигается благодаря большой тяговооружённости. Они не испытывают никаких проблем с моментами, связанных с винтом, которые обычно приходится активно парировать. Однако вопрос о том, какой именно двигатель установлен в этих опытных машинах, остался без ответа.
Уральское заводоуправление гражданской авиации (УЗГА) активно работает над созданием силовой установки для воздушного транспортного средства УТС-800. Разработка турбовинтового двигателя ВК-800 началась в начале 2000-х годов на заводе "АОК-Васильев" и финансировалась предприятием.
Целью проекта было создание двигателя ВК-800В для лёгких вертолётов "Ансат" и Ка-226. Кроме того, проект предполагал установку нового двигателя ВК-800СМ на самолёты ЛМС-901 "Байкал" и ЛМС-192 "Освей" российско-белорусского производства.
С 2003 по 2007 год разрабатывалась документация для двигателя ВК-800В, и был создан его прототип, который успешно прошёл ряд испытаний в 2008 году. После этого работы по этому двигателю были приостановлены, и на "Ансат" стали устанавливать иностранный турбовальный двигатель.
Весной 2018 года было принято решение возобновить разработку 800-сильного двигателя и изменить его направление на турбовинтовую модель ВК-800С для самолётов L-410 и ЛМС-901 "Байкал". Работа велась совместно УЗГА и ООО "Научно-производственный центр"Лопатки. Компрессоры. Турбины".
В сентябре 2019 года в филиале"Пратт-Уитни Россия"началась разработка аванпроекта по применению двигателя ВК-800СМ на самолёте"Байкал", который был закрыт из-за санкций в 2014 году. Группа инженеров-конструкторов, изучив конструкторскую документацию на ВК-800С, пришла к выводу, что требуется полная переработка двигателя для соответствия данному самолёту.
Это привело к созданию модернизированной версии ВК-800С, получившей название ВК-800СМ. Проект использования этого двигателя для"Байкала"был одобрен ЦИАМом, который также рекомендовал разработать две версии ЛМС-901 — с двумя двигателями и с одним. Техническая документация для адаптации двигателя на самолёт была передана на УЗГА в сентябре того же года.
В июле планируется собрать две основные установки для проверки ключевых элементов двигателя — камеры сгорания и компрессора. После этого они отправятся на испытания в Центральный институт авиационного моторостроения в Москве.
По словам технического директора подразделения «Двигатели» УЗГА Леонида Худорожкова, первый образец двигателя ВК-800СМ ожидалось получить в декабре 2022 года. Предсерийные модели планировалось получить в марте 2023 года. Ожидалось, что в испытаниях примут участие 12 экспериментальных двигателей ВК-800СМ. Кроме того, в июне планировалось завершить сборку первого газогенератора с последующим началом испытаний.
В марте 2023 года в ходе стендовых испытаний камера сгорания успешно прошла проверку и завершила тестирование. На сентябрьском собрании УЗГА было отмечено начало испытаний газогенератора двигателя ВК-800СМ на собственной стендовой базе.
В двигателе присутствует 1,5% иностранных компонентов, поставляемых двумя производителями. Российские предприятия-кооперанты разрабатывают эти элементы. Технический директор подтвердил наличие первых образцов после опытной разработки, а серийное производство будет осуществляться исключительно с использованием российских компонентов.
В ходе испытаний на стенде с установленным газогенератором и 11 системами, включая топливную, масляную и гидравлическую, проводились холодные прокрутки и"горячие"запуски. Газогенератор переводился в рабочий режим в процессе испытаний. Управление газогенератором осуществлялось через цифровой блок автоматического регулирования с первого запуска. Было проведено более 100 запусков газогенератора с проверкой работы зажигания от одной свечи, даже при низком напряжении сети.
Руководитель Минпромторга Антон Алиханов сообщил в сентябре 2024 года в интервью телеканалу"Россия-24"о проведении опытно-конструкторских работ по программе создания ВК-800СМ. Он отметил значительное превышение планового роста высотности запусков и подтверждение эффективной работы зажигания камеры сгорания даже на высотах до 8000 метров.
Согласно планам министра, сертификация двигателя и винта завершится к 2025 году, а сертификат типа для самолёта"Байкал" с двигателем ВК-800СМ будет выдан в 2026 году. Первые пять самолетов поставят также в 2026 году. Но, ни СибНИА, ни УЗГА не дали информации о проведении летных испытаний с Як-40ЛЛ.
На международной выставке IDEX 2025, проходившей с 17 по 21 февраля 2025 года в Абу-Даби, УЗГА представил новую модель учебного самолёта УТС-800. Пресс-служба завода также организовала онлайн-презентацию в мессенджере Telegram, где подробно рассказала о преимуществах этого учебного воздушного судна.
В презентации было отмечено, что использование турбовинтового двигателя на УТС-800 позволит снизить расходы на обучение пилотов и повысить экономическую эффективность всего процесса. Ранее, в декабре 2024 года, УЗГА передала Министерству обороны РФ два экспериментальных самолёта УТС-800, однако тип двигателя на них не был раскрыт.
Хотя турбовинтовой двигатель ВК-800СМ был выбран с целью снижения стоимости лётного часа, пресс-служба УЗГА не может точно определить статус работ по этому двигателю. УТС-800 считается экономичным по сравнению с реактивным самолётом L-39 из-за более низкой цены за час полёта. Экономичность турбовинтовых двигателей обусловлена стоимостью капитального ремонта и частотой использования.
Следует отметить, что информация о ходе разработки двигателя ВК-800СМ остаётся конфиденциальной, так как этот двигатель предназначен для учебных самолётов, создаваемых прежде всего для Министерства обороны России. Военные учреждения обычно хранят молчание о таких проектах, чтобы избежать недопонимания или смущения относительно информации о реализации данных проектов, но было бы странным и непонятным, если бы военные испытывали самолёт с импортным двигателем.