Патрульный и радиолокационный самолёт Ил-114ПР (проект)
Эта версия, предложенная в 1999 году, оснащена двигателями ТВ7-117С или PW127H. Он предназначен для патрулирования, радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки.
Патрульно-разведывательный самолёт Ил-114ПРП (проект)
Эта версия, предложенная в 1999 году, оснащена двумя двигателями ТВ7-117С Srs 2 или Pratt& Whitney PW150. Он предназначен для патрулирования, радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки.
Самолёт-разведчик Ил-114ФК (проект)
Это версия для фоторазведки/картографической съёмки. Передняя часть фюзеляжа выполнена по образцу Ан-30 и имеет обширное остекление рабочего места штурмана в носовой части, а кабина пилотов приподнята над верхним контуром фюзеляжа. Метеорологический радар установлен в обтекателе под фюзеляжем. Входная/грузовая дверь расположена в передней части кабины операторов, в которой практически отсутствуют окна. В кабине операторов предусмотрен аварийный люк. Самолёт оснащён цифровым комплексом пилотажно-навигационного оборудования ЦПКН-114ФК, обеспечивающим автоматическую навигацию и автоматическое управление аэрофотоаппаратами. В кабине оператора расположены рабочие места для двух операторов и камеры для вертикальной, наклонной и панорамной съемки, а также радиолокационные системы Трезообет-К (Trident-K) и Радуга-В (RainbOW-V). Смотровое окно панорамной камеры AС-707 повторяет контуры фюзеляжа и снабжено обтекателем. Модификации шасси включают увеличение колесной базы на 250 мм и смещение носовой стойки шасси влево на 200 мм. Некоторые западные издания публиковали сообщения о военной версии Ил-114ФК, предназначенной для замены Ан-30 и даже разведывательных самолетов Ил-20. Предположительно, он отличается от гражданской версии оборудованием для полётов (на некоторых чертежах он изображён с дополнительными боковыми обтекателями на фюзеляже).
Самолёт-разведчик Ил-114 (проект)
Этот вариант Ил-114 изучался в двух вариантах (для визуальной и инструментальной разведки льда соответственно). Первый вариант предназначался для визуальной разведки в Арктическом и Антарктическом регионах, а также над другими морскими районами с использованием маловысотного зондирующего оборудования и других визуальных средств для мониторинга окружающей среды. Экипаж состоял из восьми человек, и самолёт был оснащён двумя смотровыми люками диаметром 78 см. Кабина операторов оснащена смотровым окном и окном для лазерного профилографа. Оборудование может включать радиолокационное устройство Aquamarine для измерения толщины льда, канал передачи данных для передачи ледовых карт и т. д. Самолёт оснащён подвижными прожекторами для освещения суши или морской поверхности в ночное время. Он предназначен для полётов на высоте от 8000 до 100 м. Самолёт для ледовой разведки имеет более многочисленный экипаж, состоящий из 13–14 человек. Он оснащён более широким спектром оборудования, которое может включать в себя радиолокационную станцию Iceberg для измерения толщины льда, лазерный профилограф, радиолокационный радиометр для воздушных маршрутов, сканирующий радиолокационный радиометр, картографический компьютер, боковой радар, оборудование для передачи данных и т. д. Для повышения выживаемости во время самостоятельных операций в Антарктическом регионе эти самолёты должны быть оснащены вспомогательными бортовыми источниками питания и спасательным оборудованием; у них будет модифицированное шасси, сочетающее колёса с выдвижными металлическими лыжами.
Продолжение следует…