Всем привет!
В статье "Мысли о проблеме использования нейросетей" я размышлял о том, что люди нейросетями заменяют свою умственную деятельность и по существу становятся лишним звеном в процессе. Но сегодня хочу поговорить о том, где действительно можно заменить человека нейросетями и автоматизацией с наименьшими потерями.
По моему мнению, наилучшим кандидатом для автоматизации является железнодорожный транспорт и метрополитен. Это намного проще чем продвигаемая повестка про беспилотные автомобили, ведь на железной дороге минимальное количество других участников движения и факторов неожиданности. Безусловно это приведёт к перераспределению людских ресурсов, машинисты тогда станут не нужны, зато будут востребованы специалисты для обучения, программирования, настройки и обслуживания беспилотные системы и нейросетей. Вполне вероятно, что появятся и новые профессии, которые будут решать неочевидные сейчас задачи.
Автоматизация на ЖД
И такие работы ведутся очень давно и где-то уже даже в какой-то степени реализованы. Первый экспериментальный комплекс автоведения для пригородных поездов был создан в 1957 году. При развитии идей беспилотных поездов появилась необходимость градации степеней автоматизации. Сейчас определены и закреплены в стандарте МЭК-62290-1 4 уровня автоматизации для железнодорожного транспорта:
- Уровень 1. Управление в движении, в нештатных ситуациях, остановка состава и открытие/закрытие дверей – все осуществляется машинистом.
- Уровень 2. За управление поездом в движении и остановкой поезда отвечает система автоведения. Машинист перехватывает управление при внештатных ситуациях, а также отвечает за открытие и закрытие автоматических дверей. Применение 2 уровня понижает утомляемость машиниста и дает выигрыш по энергопотреблению и точности исполнения графика движения.
- Уровень 3. Управление поездом происходит полностью в автоматическом режиме и предполагает возможное отсутствие машиниста в кабине, что требует внедрения системы технического зрения. Но специальный проводник или оператор обязан быть в составе для внештатных ситуаций.
- Уровень 4. Полная автоматизация все подвижного состава и действий на маршруте следования. Уровень 4 предполагает полное отсутствие машиниста на борту, что требует существенного изменения конструкции локомотива (электропоезда). Например, на борту установлены автоматические выключатели, которые будет невозможно взвести снова при их срабатывании без присутствия человека на борту.
В России сейчас все ЖД составы имеют уровень автоматизации 1 и некоторое количество эксплуатируемых составов имеют уровень автоматизации 2. И давно идет разработка и тестовые испытания систем уровней 3-4. Например, в 2024 году РЖД запустили на московском центральном кольце первую беспилотную «Ласточку» с уровнем автоматизации 3 (машинист находится в кабине для контроля, а также открывает/закрывает двери).
А что в мире?
Вот несколько примеров уже реализованных проектов:
- Доклендская легкорельсовая железная дорога - автоматизированная система легкого метро, обслуживающая в основном реконструированный район Доклендс в Лондоне и обеспечивающая прямое сообщение между двумя основными финансовыми районами Лондона, Кэнэри-Уорф и Лондонским сити. Обычные операции автоматизированы, поэтому в 149 поездах (в которых нет кабин для вождения) и на крупных пересадочных станциях укомплектован минимальный персонал.
- На линии в столичном аэропортовом экспрессе Пекинского метрополитена используется система Urbalis Alstom управления поездами, которая способна управлять поездами автоматически, хотя персонал по-прежнему следит за поездами спереди (уровень автоматизации 2). Линия начала функционировать 19 июля 2008 года.
- Шанхайский метрополитен. На большинстве линий в настоящее время используется полуавтоматическое управление поездом (Уровень 2). Запуск и остановка автоматизированы, но машинист открывает двери, при необходимости управляет поездом и справляется с аварийными ситуациями. На линиях 2, 5 и 17: управление поездом осуществляется без машиниста (Уровень 3). Дежурный по поезду открывает двери и управляет поездом в случае чрезвычайных ситуаций. А на линиях 10, 14, 15, 18 и линии Пуцзян: Запуск и остановка поездов без присмотра (Уровень 4), открывание дверей - всё полностью автоматизировано без участия обслуживающего персонала.
- Уханьский метрополитен. Линия 1 Уханьского метрополитена - первая в Китае, оснащенная системой подвижных блоков. Все линии оснащены полностью автоматизированной системой движения поездов без машиниста (Уровень 4), предоставляемая компанией Traffic Control Technology Corporation Limited, применяется на линии 5 с 26 декабря 2021 года.
- Автоматизированный парк горнорудной компании Rio Tinto в Западной Австралии — сейчас единственный в мире реализованный проект уровня 4 на открытой железнодорожной инфраструктуре. В 2019 году на беспилотное управление были переведены свыше 200 тепловозов, которые доставляют железную руду из 16 шахт к портам Дампир и Кейп- Ламберт.
Это только малая часть примеров, с более полным списком можете ознакомиться по ссылке.
Проблемы массового запуска беспилотных поездов
Основными проблемами полномасштабных запусков беспилотных поездов являются отсутствие нормативной базы, где были бы стандартизированы требования к беспилотным системам транспорта и ответственность в случае внештатных ситуаций и происшествий. А также технические ограничения по скорости и стабильности систем передачи данных и позиционирования объектов в пространстве
Вывод
Работы по автоматизации ЖД транспорта идут непрерывно по всему миру. Внедрение беспилотных технологий и нейросетей позволит уменьшить интервалы между поездами и увеличить среднюю скорость на маршрутах. И возможно в скором времени для нас отсутствие машиниста в кабине, да и самой кабины будет также привычно как отсутствие лифтера в лифте.
Спасибо что дочитали статью до конца, в следующий раз предлагаю обсудить беспилотные технологии в автомобилях. Напишите было бы вам страшно ехать в поезде без машиниста, а я пока пошел формулировать новые Мысли Starого.
Если вам интересен контент, делитесь с друзьями и подписывайтесь на все мои ресурсы:
Если у вас есть мысли, факты, истории, которыми хотели бы поделиться, присылайте на почту: stariithinks@gmail.com или stariithinks@yandex.ru
#мыслиstarого #интересное #полезное #мыслио #ЖД #транспорт #ИИ #автоматизация