Целую неделю я катала только "Межгород", проводила собственный эксперимент. Раньше и внимания не обращала на этот тариф в такси, просто отключила его и не парилась. Очень уж низкими казались там цены. Не говоря уже о предварительных заказах (но их я по-прежнему не беру и брать не собираюсь).
Зачем взялась? Да просто в городе в начале февраля была сплошная "зелёнка", цены на такси настолько упали, что сами пассажиры удивлялись:
- Почему так дёшево стало? Я даже не поверил, что такая цена может быть!
А я еле сдерживалась, чтобы не сказать: "Так заплатите больше, в чём проблема?"
И опять подтвердился факт: чем дешевле такси, тем больше проблем с пассажирами! Платное ожидание они используют на полную катушку (дёшево же!), просят аукс, зарядник, пустой багажник для мебели и стройматериалов (5 мешков шпатлёвки по 50кг - это нормально вообще?!), не указывают детей и животных.
Когда тарифы на такси космические, то пассажиры уже ожидают на улице, сразу же садятся в машину и молча едут, ничего не спрашивая! Парадокс какой-то.
И работать в таком режиме мне очень и очень надоело! Я решила изменить стиль работы в такси - вместо 20 коротышей по городу (за минимальную стоимость) делать всего 4 поездки за ту же итоговую цену. Было интересно - получится ли? И насколько одинаковым будет ежедневный доход, учитывая пробег и бензин?
Я очень не люблю однообразие и "день сурка" - ни в жизни, ни в работе. А в такси всегда можно что-то поменять - от времени выхода на смену до адресов. Надоело по городу - выезжай на трассу. Надоел межгород - возвращайся в родные пенаты и катай знакомые заказы.
Даже когда цены на такси в городе немного пришли в себя, я продолжила катать тариф "Межгород"
Во-первых, ещё не накаталась, да. Люблю я длительные разъезды, люблю перемену места и декораций. В чужом городе мне интересно (хоть иногда и тревожно на незнакомых дорогах).
Во-вторых, эксперимент того требовал. Два-три дня в таком режиме - это слишком мало, чтобы делать какие-то выводы и что-то решить для себя.
Где я только не побывала за прошлую неделю! Берёзовский, Верхняя Пышма, Большой Исток, Полевской, Новоуральск... Не говоря уже о Екатеринбурге - в один день могла два раза туда-сюда прокатиться.
И вот теперь, наконец, я могу сказать точно:
Как и зачем работать в такси в тарифе "Межгород"
- Да, это вполне неплохая альтернатива городским "коротышам", особенно при пониженном спросе. В этом случае действительно - лучше сделать 4 поездки по трассам, скажем, по 1000р в среднем, чем в ритме нон-стоп кружить по городу, пытаясь выколотить эту же сумму за 20-25 заказов.
- Навигатор - это хорошо, но желательно знать соседний город хотя бы по районам!
Был такой случай: схватила я заказ до Екатеринбурга за 1400р. Из-за цены схватила, очень она меня привлекла. А где именно находится улица Фабричная - я не знала. Устала ехать!
Да, по ЕКАДу, по объездной, но долго, очень долго. И далеко. Эта улица оказалась на границе с другим городом, с Берёзовским. А до Берёзовского цена совсем другая - 1900р минимум! Было очень обидно: километраж космический, а оплата минимальная. К тому же, я оказалась на самой окраине, в спальном районе. И чтобы получить обратный заказ, пришлось ехать по тому же ЕКАДу в сторону аэропорта - а это ещё лишние 20км!
Чем лучше знаешь соседний город (особенное, если он крупный, большой миллионник), тем легче сориентироваться по цене. И выгодней будет взять заказ за 900р в центр, откуда очень быстро уедешь с обратным заказом, чем за 1400р, но на самую окраину.
Возможно, днём другие правила игры. Но я работаю вечер-ночь, и выводы свои делаю именно для этого времени суток. Ночью на окраине делать нечего!
- Километраж и расход бензина поначалу сильно напрягают. С этим пришлось побороться. В городе за 20 заказов мой пробег составляет 130-140км. А в поездках по тарифу "Межгород" в одну смену как-то вышло 350км (за те же 8 часов работы)! Произвела подсчёты:
3500р за 20 заказов при 140км пробега = 25р за километр;
7200р за 6 заказов при 350км пробега = 20,5р за километр.
Кажется, в первом случае выгодней? Но нет. По трассе моя "Гранта" бензин не ест, а нюхает. Да и работать ей полегче, чем в городском режиме: газ - тормоз, газ - тормоз. То на то и выходит в конечном итоге. Вот только прошли через меня не 20 пассажиров, а всего 6.
Вывод: в тарифе "Межгород" заработать можно!
Ничуть не меньше, чем в городе. Но и не больше, наверное.
Всё зависит от сиюминутной ситуации. "Зелёнка" в городе, низкий спрос или просто усталость от города как такового - добро пожаловать на трассу.
Менять стиль работы время от времени - это обязательно! Чтобы избежать выгорания. Чтобы отвлечься от рутины и монотонности. Чтобы взглянуть на эту же работу под другим углом.
Как только тарифы в такси поднимаются - лучше катать по городу. Наш Первоуральск - это примерно как режим "мой район" в Москве и Питере. Коротышей за 6 часов работы можно накатать от 20 и более (только в режиме "Гибкий"). А это вполне неплохая сумма и приемлемый пробег.
Ну а пассажиры в "Межгороде" бывают не менее интересны! И поскольку поездки небыстрые, то и времени на общение больше. Иногда такие интересные разговоры в пути завязываются, что реалити-шоу отдыхают.
🔔 Впрочем, об этом в следующей статье...