Три года назад Россию одна за другой покидали иностранные компании. Одни лишь громко топали ногами, ограничиваясь сменой вывески, а вот другие реально оставляли активы на многие миллиарды долларов. Но времена меняются, а вместе с ними появляется и надежда вернуться на прибыльный рынок.
В последнее время риторика Запада в отношении России начала заметно меняться. Вернувшийся на пост президента США Дональд Трамп, как мы все знаем, больше бизнесмен, чем политик. Разумеется, он понимает, что с Москвой нужно и можно договориться. И первые переговоры, пусть и без участия двух первых лиц России и США, уже прошли в Эр-Рияде.
Пока политики на первом этапе наводят мосты, западный (и не только) бизнес принялся прощупывать почву на предмет возможного возвращения на рынок России. Заранее. Так, в новостных сводках уже появились первые сигналы – о желании вернуться, пока в кулуарах, заявляют крупнейшие производители популярных товаров, от газировки до автомобилей.
Впрочем, о полноценном возвращении говорить ещё пока очень рано, ведь всерьёз такого намерения никто пока не озвучил. Да и маловато одного лишь желания, чтобы восстановить позиции, которые строились годами и были в одночасье разрушены. Наконец, далеко не всем знакомым именам будут рады потенциальные покупатели, которых эти самые имена, выражаясь по-простому, кинули три года назад.
Было бы желание
Первыми на полки отечественных магазинов могут вернуться товары брендов, которые Россию толком и не покидали. Прежде всего, это такие компании, как PepsiCo, Coca-Cola, которые дальновидно не стали полностью закрывать бизнес, а ограничились сменой этикеток на своих напитках.
Также не должно возникнуть проблем и у компаний, чьи товары продолжали ввозиться по параллельному импорту из-за высокого спроса. Среди них производители одежды Nike, Hugo Boss и Puma, техника Apple, Samsung и LG, а также ряд автоконцернов. Более того, возвращению некоторых брендов готовы содействовать даже отечественные торговые сети.
Как пояснили в Союзе торговых центров России, уже ведутся переговоры с корпорацией Inditex, владеющей брендами магазинов одежды Zara, Massimo Dutti, Bershka, Oysho, Pull & Bear и Stradivarius. Оказалось, что спрос на её товары не удалось удовлетворить за счёт импортозамещения, а потому корпорации готовы всячески помогать с возвращением. Например, предоставив хорошие условия аренды помещений.
Японский Uniqlo тоже не сидит сложа руки – несколько СМИ написали, что бывшим сотрудникам уже начали приходить уведомления о возможности вернуться на работу в случае возвращения бренда. Однако официальных подтверждений этому пока нет.
Не отстают и южнокорейские компании, в том числе автопроизводители Kia и Hyundai, у которых в России некогда имелись собственные автозаводы, однако в связи с исходом их пришлось продать. И это уже не просто слухи, а сообщение информагентства Yonhap. Правда, в отличие от одежды, к импортозамещённым автомобилям отечественные водители всё-таки привыкли. А потому, как считают эксперты, в случае возвращения автоконцерн Hyundai Motor Group ждёт серьёзная конкуренция.
"Шансы обратного выкупа завода очень большие, потому что для Hyundai отечественный рынок был очень значим. В России компания реализовывала порядка 9% от общемировых продаж, также на Hyundai и Kia приходились 22% российского рынка. Вернуться к прежнему показателю будет сложно, хотя корейцы умеют доказывать, что для них нет невыполнимых задач",
— заявил в беседе с "Газетой.Ru" экс-глава ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Олег Мосеев.
В свою очередь, в Минпромторге к возможному возврату иностранных компаний отнеслись спокойно. Специально палки в колёса им вставлять не собираются, однако и задачи как-либо поощрять их при этом перед собой не ставят, подчеркнули в ведомстве.
Условия поменяются
Многие компании, как вышеупомянутая Hyundai или её французские коллеги Renault покидали Россию с правом выкупа активов. Однако некоторые умудрились полностью отказаться от некогда выстроенной инфраструктуры, избавившись от активов и разорвав налаженные связи.
"Все самые выгодные места на рынке уже заняты их российскими преемниками или компаниями из дружественных стран. Российские власти, разумеется, будут гарантировать неприкосновенность инвестиций новым инвесторам, и ничего так просто обратно передавать прежним владельцам не будут", – заявила газете "Взгляд" ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова.
Показателен случай IKEA, выход которой с рынка сопровождался скандалами с бывшими сотрудниками, которым не хотели выплачивать зарплату в требуемом объёме.
"IKEA годами строила свою систему управления персоналом, и воссоздать ее за короткое время невозможно. Более того, далеко не факт, что люди, работавшие в компании, захотят вернуться, ведь многое изменилось за три года", – подчеркнула в интервью изданию "Взгляд" СЕО брокера Mind Money Юлия Хандошко. При этом эксперт добавила, что торговые площади, оставшиеся от IKEA, зачастую до сих пор стоят невостребованными.
Не стоит ждать и полноценного возвращения в страну сети фастфудов McDonald's. Некогда ставшие символом прихода в бывший СССР "капиталистического счастья", три года назад уход этой компании стал по-настоящему символичным, равно как и переименование ресторанов во "Вкусно – и точка!". Да и сама компания вряд ли будет заинтересована в прямом возвращении на рынок.
"McDonald's больше не будет работать напрямую в России, только через франшизу, как и работает в большинстве стран мира. В России наверняка найдутся желающие эту франшизу купить. Но ажиотажного открытия ресторанов McDonald's в России, как это было в начале 90-х годов прошлого века, уже не будет – время другое",
– уверена Мильчакова.
Будет непросто
Труднее всех придётся компаниям, сфера деятельности которых напрямую связана с областями, где Россия обложена санкциями. Прежде всего, речь об авиационной и банковской отраслях. При этом у самих компаний желание наверняка имеется.
Так, депутат Госдумы Анатолий Аксаков, возглавляющий комитет по финансовому рынку, считает, что международные платежные системы Visa и Mastercard могут возобновить работу в России уже в этом году.
Эксперт Юлия Хандошко тоже считает "практически неизбежным" возвращение Visa и Mastercard, поскольку на них всё ещё высокий спрос, а с отечественными картами иностранные платёжные системы, как Google Pay, ApplePay и PayPal всё ещё не работают. Однако, чтобы возвращение случилось, необходимо обеспечить такую возможность, а сделать это может только Запад.
"Visa и Mastercard смогут вернуться в Россию только после того, как будут отменены санкции против НСПК, то есть платежной системы "Мир", без которой зарубежные платежные системы внутри России работать не смогут. А также должны быть отменены санкции против российских банков, иначе кто в России будет выпускать их карты. В крайнем случае они смогут работать только в партнерстве с филиалами некоторых иностранных банков, которые в России все еще остались",
– рассуждает Наталья Мильчакова.
При этом эксперт уверена, что вернуть утраченную долю рынка платёжным системам будет непросто – большинство клиентов уже привыкли к картам "Мир" и не побегут их менять по щелчку.
Пожалуй, сложнее всего дела обстоят в авиационной отрасли, хотя сами западные авиакомпании очень заинтересованы и в восстановлении прямого сообщения с Россией, и вправе летать над её территорией. Ведь возможность "срезать" через Сибирь существенно сокращает затраты времени и ресурсов при полётах в Азию, да и позволит лучше конкурировать с китайскими перевозчиками, которые над территорией России как раз летать продолжают.
Вот только именно в сфере авиации наложены едва ли не самые "чувствительные" санкции, запрещающие отечественным перевозчикам закупать иностранные самолёты и запчасти для них, а также проводить обслуживание бортов. И потому будет очень наивно думать, что власти страны разрешат западным авиакомпаниям возобновить рейсы, пока эти ограничения не сняты хотя бы частично.
В целом же эксперты воспринимают возможное возвращение западных компаний скорее как благо. Особенно в сферах, где заместить импорт сложно – высокотехнологичный сектор, производство автомобилей высокого класса, а также медицинские препараты для лечения тяжёлых заболеваний и онкологии.
Но пока это всё просто рассуждения, а пока внимание мира приковано к действиям политиков, во власти которых как разрешить ситуацию, так и усугубить её сильнее.
А оно нам надо?
Конечно, санкции ударили по некоторым отраслям отечественной экономики. Но именно такое положение дел заставляет, что называется, шевелиться. Худо-бедно в России теперь собирают свои самолёты, практически без иностранных материалов. Пусть с задержками, но вполне объяснимыми. Есть опасение, что стоит Airbus и Boeing вернуться на русский рынок, как амбиции по тому же МС-21 поугаснут. Совсем проект не забросят, но количество выпускаемых машин сократят.
И то же самое может произойти с любой отраслью, где мы уже научились или ещё учимся делать своё. Три года усилий могут оказаться потраченными зря. Очень не хотелось бы. Так что если/когда ушедшие инобренды соизволят вернуться, ставить их нужно в жёсткие рамки и ни в коем случае не бросать наработки, не говоря уже о работающих проектах.