ДМРВ – один из тех датчиков, которые отвечают за расход воздуха. Поэтому, если автомобиль на холостом ходу стал работать нестабильно, то следует понимать, что произошли какие-то проблемы с одним из датчиков, который передаёт ЭБУ неправильные данные. Но как определить, что вышел из строя датчик массового расхода воздуха, а не датчик температуры, к примеру, либо лямбда-зонд? Естественно, если есть под руками мультиметр, тогда можно измерить напряжение, которое выдаёт датчик и станет всё ясно, но, уверен, что далеко немногие автолюбители возят в бардачке тестер, а неисправность может застичь и в дороге. Вот тогда и возникает вопрос, можно ли каким-то другим способом выяснить, что проблема возникла именно с ДМРВ? Об этом и поговорим в данной статье.
Если кто-то из автолюбителей когда-то задавался вопросом, какое напряжение выдаёт неисправный ДМРВ, то может с лёгкостью ответить на этот вопрос. Идеальными показания его выходного сигнала считаются в пределах 1Вольта (если значения в пределах от 1.021 до 1.035, то датчик ещё более-менее рабочий, но стабильность оборотов двигателя на ХХ уже нарушена), если вольтаж превышает значения 1.035, то надо понимать, что датчик работает на грани своих возможностей (либо, засорился его чувствительный элемент, либо, датчик стал неисправным из-за износа или возникли проблемы с его проводкой), поэтому ДМРВ и передаёт неверные данные на ЭБУ.
Если ДМРВ обманывает ЭБУ, тогда электронный блок, основываясь на неверных показаниях, естественно, рассчитывает топливо подачу для большего количества воздуха, хотя двигатель потребляет меньше. Неправильно рассчитанная смесь становится сильно переобогащённой для работы мотора, что сильно снижает его ресурс.
Двигатель на такой топливо воздушной смеси будет работать с большими перебоями: обороты на холостом ходу слишком низкие, либо плавающие (плавать обороты могут от 800 до 1200, разброс диапазона зависит от того, насколько датчик ДМРВ завышает расход воздуха), поэтому, из-за большого проседания оборотов, ДВС может глохнуть при сбросе газа.
Для проверки датчика массового расхода воздуха (если под рукой нет тестера) существует несколько простых, но достаточно эффективных способов выявить проблему.
1 способ. Надо импровизировать искусственный подсос воздуха. Как это быстро сделать? Немного приснять шланг со впускного коллектора, тем самым подмешать туда дополнительный воздух. Как только топливо воздушная смесь через впуск станет поступать нормальной, так сразу обороты двигателя на холостом ходу стабилизируются, мотор начнёт работать устойчиво. Этот способ наглядно показывает о неисправности датчика ДМРВ.
2 способ. После того, как проверена смесь, поступающая в двигатель, неисправность датчика массового расхода воздуха можно подтвердить следующим образом. При работе двигателя на холостом ходу снять разъём с датчика и послушать как на это отреагирует двигатель.
Если после снятия разъёма с ДМРВ обороты двигателя перестали раскачиваться и вскоре нормализовались, это подтверждает неисправность датчика.
3 способ. Случается так, что двигатель запускается, но сразу глохнет. Чтобы проверить неисправность датчика ДМРВ можно так: сразу снять разъём с датчика и попробовать завести ДВС, если мотор после съёма разъёма не заглох, то причина именно в ДМРВ. Проверив датчик всеми тремя способами, можно легко выявить его исправность/неисправность, тем самым (в случае неисправности) продлить ресурс мотора. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».