В мире много относительных понятий, но кей-кар — не одно из них. Габариты этих крохотуль четко ограничены. Номер из серии «меньше можно, больше нельзя». Актуальные размеры кей-каров — 3,4 метра максимум, а до 1990-го было и вовсе 3,2 м. Именно поэтому большинство представителей этого чудесного рода-племени такие высокие и часто коробчатообразные.
Но все-таки не всегда.
Если выбирать самый нетрадиционный кей-кар, когда-либо топтавший асфальт, без упоминания Suzuki Mighty Boy никак не обойтись. Это не просто кей-кар, это кей-кар с кузовом пикап, причем капотной компоновки.
Грузовички и пикапы сегмента «кейдзидоша» не такая уж и редкость. Вспомнить хоть Subaru Sambar. Но чтобы максимально эффективно использовать отведенные регламентом рамки, создатели таких моделей обычно придерживались бескапотной компоновк. Но не в случае с «Могучим парнем».
Он — это, по сути, переднеприводной хэтчбек Suzuki Cervo с отпиленной задней частью кузова. Салон только двухместный, а грузовой отсек с гулькин нос. Грузоподъемность — 200 кг.
Suzuki рассчитывали, что своего покупателя машинка найдет, несмотря даже на скромную платформу. Не всем же нужно возить европалеты, есть доставщики пиццы или тофу.
Утилитарное предназначение определило и выбор моторов. Никто не пытался взбодрить трехцилиндровый 550-кубовый моторчик турбонаддувом, хотя у родственного Cervo такие версии были. Максимум 31 сила. Коробка — 4-ступенчатая механика или 2-ступенчатый автомат. Интерьер — сама простота.
Зато и цена соответствовала. В год дебюта, то есть в 1983-м, Mighty Boy был самым дешевым новым автомобилем на рынке Японии – 450 000 йен. Это активно педалировали в рекламе. «Денег нет, но все равно я – «Могучий парень». Слова песенки из ролика, который крутили по японскому ТВ, намекают на непритязательную целевую аудиторию автомобиля.
Но и это не помогло.
Все-таки скромная длина погрузочной платформы — всего 60 см — ограничивала практичность малыша. Этот минус не перебьешь никакими песенками. Особенно на фоне конкурентов с компоновкой Cab Over Engine.
Без боя Mighty Boy не сдался. Да, машина выпускалась только одно поколение с 1983-го по 1987-й. Но след оставила. Например, совершенно сногсшибательной брошюрой. К легкому рестайлингу 1985 года маркетологи Suzuki запилили рекламный проспект с иллюстрациями американского художника Нормана Рокуэлла.
Взяли его знаменитую работу Gossip («Слухи») 1948 года, добавили немного отсебятины, дорисовали спич-бабблы, и получился рекламный шедевр на все времена.
А уже после окончания производства Mighty Boy получил культовый статус в среде любителей тюнинга. Необычная компоновка, прикольный дизайн и эксклюзивный тираж сделали его своего рода единорогом.
Головастик с носом.