В мае 1935 года Совет народных комиссаров СССР заказал три самолета того же типа взамен гигантского самолета, который был потерян («Максим Горький»). Это «Владимир Ленин», «Иосиф Сталин» и «Максим Горький». Собранные средства вскоре составили 68113267 рублей вместе с эквивалентом 14 242 рублей в иностранной валюте. Это позволило Совету народных комиссаров добавить к этим трём ещё тринадцать самолётов того же класса. ОКБ Туполева приступило к приоритетной работе по созданию чертежей для серийного производства на заводе № 124 в Казани, которое к тому времени близилось к завершению. Серийные образцы, отличавшиеся расположением двигателей и конфигурацией фюзеляжа, получили обозначение производителя AНT-20б/с. Наличие более мощных двигателей позволило отказаться от двух тандемных двигателей, установленных над фюзеляжем, и переоборудовать фюзеляж для размещения 64 пассажиров. Ответственность за производственную программу нес Б. А. Саукке.
Первая серийная машина получила обозначение ПС-124 и была доставлена на аэродром весной 1939 года. 15-го Затем самолет был доставлен в Москву, где успешно прошел государственные испытания и был передан "Аэрофлоту". Самолет совершал регулярные рейсы по маршруту Москва — Минеральные Воды до декабря 1940 года. Затем, до ноября 1941 года, он входил в состав специальной эскадрильи, базировавшейся в аэропорту Москвы. С ноября 1941 года, когда самолет был переоборудован двигателями АМ-35 и передан в Узбекское управление ГВФ, он перевозил грузы и пассажиров в Центральной Азии. 14 ноября 1942 года из-за ошибки пилота самолёт разбился в 90 км от Ташкента. Помимо пассажирской версий, была разработана и военная версия. В ноябре 1933 года ОКБ Туполева и НИЛ рассматривали возможность использования «МГ» в качестве десантного транспортного самолёта или бомбардировщика. После обсуждения было принято решение работать над версией с оборонительным вооружением из пулемётов и пушек, способной нести бомбы до 2000 кг. Проект не был реализован. Запланированный серийный выпуск был отменён, а работа над военными версиями АНТ-20 прекращена. На это было несколько причин. В качестве пассажирского самолёта для В ГВФ не было достаточного спроса на машины такого размера, а в качестве транспорта для ВДВ огромная грузоподъёмность АНТ-20 в сочетании с относительно низкой скоростью и высотой полёта делала его, как и АНТ-16 (ТБ-4), относительно лёгкой добычей для вражеской противовоздушной обороны и истребителей в середине-конце 1930-х годов. Тем не менее процесс создания АНТ-20 и АНТ-20ф и их предшественника, ТБ-4, позволил решить множество сложных задач вопросы аэродинамики, конструктивной механики и прочности таких огромных самолётов, проектирования современного оборудования и опыт их серийного производства. Создание АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 («МГ»), которые были больше и тяжелее любых других советских или зарубежных самолётов, стало заметным успехом для всего советского авиастроения и в первую очередь для конструкторской группы под руководством А. Туполева.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.