Разносторонний, активный, упорный - с юных лет Борис Щапов стремительно шел к мечте об авиации. Мечта сбылась, но война и в его судьбу внесла свои коррективы, как во многие другие...
Вспоминая Героев Великой Победы в год ее 80-летия, делимся статьёй старшего преподавателя исторического факультета ЯрГУ Германа Харитонова о ярославском Герое.
Первые шаги
17 февраля 1921 г. в небольшом провинциальном городке Нерехта в Костромской губернии в семье рабочего-металлиста Дмитрия Ивановича Щапова и его супруги домохозяйки Веры Васильевны появился на свет первенец. Родители, словно предвидя судьбу новорождённого сына, выбрали для мальчика имя Борис – «славный в битве», «борец». Шли годы, у Бори появились брат Виктор и сестрёнка Роза. Отцу всё труднее было содержать семью, поэтому в 1930 г. он перевозит жену и детей в Ярославль, где в те годы развернулось крупное промышленное строительство. Нужны были квалифицированные строители и рабочие, руководители предприятий готовы были повышать зарплату, выплачивать премии, предоставлять жилье. Дмитрий Иванович без труда нашёл работу на Ярославском автозаводе.
В Ярославле Борис Щапов проявил себя разносторонним активным юношей: катался на лыжах, коньках, построил парусную лодку, на которой плавал по Волге, неплохо рисовал, пел в школьном хоре и даже играл на мандолине. Когда подрос, стал заниматься радиотехникой, мастерил электрические приборы, с головой окунулся в увлекательный мир фотоискусства. Были у него и не совсем «мальчишеские» увлечения: в фондах Ярославского музея-заповедника сохранился флажок пионерского звена, вышитый руками будущего Героя.
Конечно, особое место занимал интерес к авиации – с замиранием сердца Борис читал книги про советских соколов, восхищался мужеством и отвагой первых Героев Советского Союза. В школе он организовал и возглавил авиамодельный кружок, где вместе с друзьями мастерил модели самолётов, которыми, по воспоминаниям близких, был увешан весь дом.
Путь к небу простым не бывает
В 1938 году Борис пошёл по стопам отца и устроился работать электромонтёром в электроцех Ярославского автозавода, затем трудился на шинном заводе электриком. Здесь же он вступил в комсомол, и уже в 1939 году как одному из лучших комсомольцев ему вручили путёвку на учёбу в Ярославский аэроклуб – мечта стать лётчиком начала воплощаться в жизнь.
«Был он весёлым, улыбчивым, жадным до любого дела. … Борис со страстью отдавался любимому занятию: быстро освоил ремонт и наладку контрольно-измерительной аппаратуры, а скоро сам сконструировал оригинальное приспособление для балансировки подвижных систем. Юноше хотелось необычного, интересного, и Борис просил, чтобы ему давали на ремонт такие приборы, с конструкцией которых он ещё не был знаком. Таким Щапов был во всём. За это его и любили товарищи»[3].
Начальник Щапова, мастер цеха контрольно-измерительных приборов А.П. Шейдаков
Годичную программу обучения в аэроклубе Борис прошёл без отрыва от производства. С восьми утра до пяти вечера он был занят на заводе, затем спешил на теоретические занятия в аэроклуб, а к пяти утра должен был являться на тренировочные полеты на загородный аэродром Карачиха – трудно представить, как на все это хватало сил.
При этом, конечно, Борису хотелось и погулять допоздна, и в кино сходить – на танцах в клубе «Гигант» он познакомился с девятиклассницей Варей, с которой гулял по городу и на которой мечтал жениться, когда она окончит школу. Несмотря на все трудности и соблазны, благодаря своему волевому характеру Щапов в срок с отличием окончил аэроклуб, получив звание пилота.
Из тыла на фронт
В апреле 1940 года, отгуляв положенный по закону для выпускников аэроклуба двухнедельный отпуск, Б.Д. Щапов был призван в армию. По рекомендации аэроклуба его направили в Балашовскую авиационную школу лётчиков, где в августе 1940 он принял военную присягу, которой оставался верен до конца жизни. По окончании авиашколы командование за отличное умение грамотно летать посылает его лётчиком-инструктором в Бугурусланскую авиашколу, а в мае 1942 переводит – в первую Чкаловскую авиационную школу пилотов в Оренбург. Два года инструктор Щапов готовил военные кадры для фронта, а сам мечтал попасть в действующую армию, но рапорты с просьбой отправить на фронт командование отклоняло – грамотные инструкторы нужны были и в тылу.
Весной 1942 Борис узнает, что в бою под Харьковом погиб младший брат - пулемётчик Виктор. Теперь оставаться в тылу Борису не позволяла совесть, он жаждал отомстить гитлеровцам за смерть брата. Изложив в очередном рапорте свои переживания, он, наконец, получил долгожданное разрешение отправиться на фронт.
Накануне Курской битвы Борис Щапов вместе с пополнением прилетел на новом самолёте-штурмовике ИЛ-2 на аэродром Солонец-Поляна под Новым Осколом, где в тот момент располагался 800-й штурмовой авиаполк. Командир полка А.И. Митрофанов определил молодого лётчика во вторую эскадрилью, в которой уже летали выпускники ярославского аэроклуба, земляки Щапова Алексей Акимов и Игорь Мохрин. Умудрённый опытом командир подумал про себя: «Пусть ярославцы служат вместе».
С первых боевых вылетов Борис Щапов зарекомендовал себя хорошо подготовленным, бесстрашным лётчиком-штурмовиком, способным выполнять самые сложные и опасные задания командования. Вступив в бой с противником в разгар Курской битвы, Щапов за первый месяц на фронте совершил более 20 боевых вылетов, уничтожив 8 танков, 31 автомашину, 2 дзота, 1 полевое орудие, склад с боеприпасами и до 95 гитлеровцев. Свою первую боевую награду – орден Отечественной войны II степени он получил уже после полутора месяцев участия в боях.
В перерыве между боевыми вылетами Борис писал домой родителям:
«Дорогие мои! Теперь я могу вам сказать, что отомстил за гибель брата Виктора. Разбомбил один вражеский военный объект и танковую колонну гитлеровцев и буду мстить ещё!».
Мастерство штурмовых атак Щапов проявил при налётах на железнодорожные эшелоны немцев на станциях Люботин, Кременчуг, Користовка, Долинская, где лично уничтожил 3 паровоза, 8 вагонов и 5 бензоцистерн, чем противнику значительно была затруднена доставка необходимых фронту боевых резервов.
Грозная молния
Выполняя задания командования, Щапов не раз находился на волоске от гибели, но высокий профессионализм, боевой опыт и отвага всякий раз помогали ему выйти из боя живым. Один такой случай произошел 23 августа 1943 года. При штурмовке переправы противника через реку Днепр в районе Кременчуга по группе советских самолётов внезапно открыла огонь крупнокалиберная зенитная батарея.
Прикрывая своих боевых товарищей под обстрелом противника, Щапов первым атаковал батарею и заставил её замолчать. Несмотря на ранение и серьезные повреждения самолёта заградительной артиллерией противника, Щапов, истекая кровью, сумел довести машину до аэродрома и успешно выполнить посадку. Благодаря инициативе и мужеству лётчика потерь среди группы в этом бою не было.
Самолет Щапова с зигзагообразной молнией, символом 800-го авиаполка, и номером 10 на борту хорошо знали как сухопутные части 5-й гвардейской армии, освобождавшие Советскую Украину, так и солдаты противника. Совершая иногда по несколько боевых вылетов в день, действуя на бреющем полете, он выбирал самые важные цели, мешающие нашим наземным войскам, и метко атаковал врага, обеспечивая возможность пехоте продвигаться вперед с наименьшими потерями. Командование 5-й гвардейской армии, воздушную поддержку которой обеспечивали лётчики 800-го штурмового авиаполка, не раз отмечали благодарностями работу экипажа самолёта под бортовым номером 10, которым командовал Борис Щапов.
В период Кировоградской наступательной операции в январе 1944 года, не считаясь с неблагоприятными погодными условиями, Борис Щапов вместе со своими товарищами ежедневно по нескольку раз поднимался в воздух и выполнял самые ответственные задания по разгрому сосредоточившихся сил противника. Только под Кировоградом он лично истребил 7 танков, 5 орудий, 17 автомашин, 3 склада с боеприпасами, 6 автоцистерн с горючим и подавил огонь трёх зенитных батарей.
В январе-феврале 1944 года младший лейтенант Щапов вновь отличился при выполнении боевых заданий по штурмовке корсунь-шевченковской группировки противника. Во время одной из атак звену Щапова удалось поразить вражеский аэродром, уничтожив на земле 11 военно-транспортных самолётов Юнкерс-52, снабжавших боеприпасами и продовольствием окружённых гитлеровцев. Четыре самолёта были поражены лично Щаповым.
Недолгая слава при жизни...
К февралю 1944 г. на груди отважного штурмовика красовались уже четыре высоких боевых награды: орден Отечественной войны II степени, два ордена Красного Знамени и орден Славы III степени – и это за менее чем 8 месяцев в действующей армии! Неудивительно, что после завершения разгрома корсунь-шевченковской группировки противника командование 144-го гвардейского штурмового полка выступило с ходатайством о присвоении Борису Щапову высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза.
«За постоянный героизм, проявленный в 133 успешно выполненных боевых вылетах, произведённых в боях за освобождение Советской Украины, за проявленное мужество и самоотверженность в 53 проведённых воздушных боях и лично сбитых 8 истребителей противника, за нанесение большого урона в технике и живой силе противнику, за участие в боях по уничтожению окружённой группировки в районе Корсунь тов. Щапов достоин высшей правительственной награды присвоения звания “Герой Советского Союза”».
Из наградного листа Б.Д. Щапова
30 мая 1944 года советские войска перешли границу Румынии и вели боевые действия в районе города Яссы. Перед полком была поставлена задача – сорвать наступление фашистской танковой колонны в районе поселка Коту-Иван. В составе девятки ИЛов на задание вылетел и Борис Щапов, но над целью советские лётчики попали под яростный огонь фашистских зениток. Один из снарядов, попав в самолёт Щапова, оторвал хвостовую часть машины. Перевернувшись через двигатель, неуправляемый самолёт рухнул вниз и взорвался.
Вместе с командиром экипажа гвардии лейтенантом Борисом Щаповым в тот роковой день не вернулся с боевого задания и его товарищ – воздушный стрелок Николай Дружинин.
«… я увидел, что нет самолёта Бориса Щапова. Погиб мой земляк, русоволосый, сероглазый, добродушный, всегда что-то разбирающий, что-то делающий, опекавший меня, Борис. Когда он узнал…, что я тоже ярославец, то многие часы провели вместе, вспоминая аэроклуб и родной красавец-Ярославль. Он, воевавший с 1942 года, многому научил меня. Не верилось, что теперь никогда не увижу Бориса».
Однополчанин и земляк Щапова, Герой Советского Союза М.И. Коптев, лично участвовавший в том бою
Звание Героя Советского Союза младшему лейтенанту Борису Дмитриевичу Щапову было присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР накануне дня советской авиации 19 августа 1944 года … посмертно.
... и вечная память на годы после
В память об отважном летчике в Ленинском районе Ярославля улица с неказистым названием «Безымянная» была переименована в улицу Щапова. Долгое время улица Щапова была одной из немногих в городе, на которой стояли дома только с чётными номерами, а с нечётной стороны высились лишь деревья Юбилейного парка. Лишь в начале 2000-х появился дом №1 по ул. Щапова.
Помнят подвиг Героя и коллективы предприятий, где он работал перед войной. Его имя увековечено на мемориалах на территории шинного и моторного заводов, материалы о нём представлены в экспозициях заводских музеев. Фамилию Щапова можно найти и среди имен Героев - воспитанников ярославского аэроклуба на памятной доске на здании аэроклуба на ул. Свободы.
Мемориальной доской отмечен и дом по проспекту Октября, где прошло детство и юность Героя. Бережно сохраняют память о Щапове и в его родной школе №36 – единственной школе в Ярославле, расположенной на улице, названной именем своего выпускника. На здании школы установлена мемориальная доска, а в школьном музее Боевой и Трудовой Славы хранятся фотографии, документы и личные вещи Героя.