BMW хочет, чтобы вы запомнили этот концепт как демонстратор Heart of Joy, но Vision Driving Experience — это не просто безвкусный прототип. Это лучший взгляд на то, что баварский бренд приготовил для нас в ближайшие годы с серией автомобилей Neue Klasse — как в плане дизайна, так и с точки зрения технологий.
Хотя компания уточняет, что четырехдверный Vision Vehicle не предназначен для серийного производства, он выглядит подозрительно похожим на то, что, вероятно, станет следующей электрической 3-й серией. И поскольку первый автомобиль на базе Neue Klasse появится уже совсем скоро (производство iX3 стартует в конце этого года), можно с уверенностью сказать, что Vision Vehicle дает нам не просто намек на будущее.
Если этот концепт не просто предвестник новой модели, то что же это такое? BMW называет Vision Vehicle «подвижным испытательным стендом для технологий динамики движения следующего поколения». Это значит, что автомобиль тестирует не только системы безопасности, но и новую платформу Neue Klasse, которая должна сохранить фирменную управляемость BMW, несмотря на переход на электричество.
И, судя по характеристикам, динамика у него серьезная. BMW заявляет, что Vision Vehicle способен выдавать невероятные 17 990 Нм крутящего момента, но эта цифра, скорее всего, получена путем теоретических расчетов. Аналогичный метод использовал GMC при презентации Hummer EV, указывая крутящий момент не на коленвале, а на колесах, что позволяет показывать впечатляющие значения. Тем не менее, BMW настаивает, что столь экстремальный крутящий момент здесь не ради цифр, а для улучшения управляемости в реальных условиях.
Для наглядности система Heart of Joy использует цветовые индикаторы на колесах: зеленый сигнализирует об ускорении, синий — о рекуперации энергии, а оранжевый — о работе традиционных тормозов.
BMW стремится к тому, чтобы модели на базе платформы Neue Klasse сохраняли узнаваемый стиль как снаружи, так и внутри, независимо от типа силовой установки. Однако электромобили должны ощущаться именно как BMW, и Vision Vehicle играет ключевую роль в настройке этих ощущений.
Система Heart of Joy отвечает за работу трансмиссии, тормозов, зарядки, рекуперации и рулевого управления, причем вычислительная мощность блока в 10 раз выше, чем у предыдущих систем. Это позволяет автомобилю адаптировать поведение буквально за миллисекунды, делая реакции максимально точными.
Одна из ключевых инноваций — интеграция тормозной и трансмиссионной систем. Это повышает устойчивость за счет уменьшения зависимости от традиционных тормозов: значительная часть замедления происходит через рекуперацию энергии, а эффективность растет на 25%. По словам BMW, физические тормоза понадобятся только в экстренных ситуациях — все остальное возьмет на себя электронная система.
Все это звучит как очередной шаг в сторону устойчивого будущего, но BMW хочет, чтобы водители сосредоточились на другом: новые уровни контроля и управляемости, недостижимые для обычных систем.
Производитель обещает уменьшение усилий на руле, исключительную точность управления и максимальное сцепление с дорогой. В городе водитель сможет положиться на автоматическое торможение, Auto Hold и активный круиз-контроль, которые будут работать в связке, создавая ощущение плавности движения в рваном режиме городского потока.
Но вот проблема: все это звучит слишком клинически. Электромобили уже теряют долю драматичности, присущей ДВС-моделям, а теперь суперкомпьютер Heart of Joy рискует сделать управление еще более стерильным. BMW описывает ощущения от вождения как «гармоничные и бесшумные», что не совсем то, чего ждут фанаты бренда.
Конечно, прежде чем делать окончательные выводы, нужно опробовать систему в деле. Пока что все выглядит многообещающе на бумаге, но остается надеяться, что инженерам удалось сохранить в Neue Klasse* хотя бы часть духа «Ultimate Driving Machine».