Казалось бы, АвтоВАЗ сосредоточен на бюджетных автомобилях, но данная новинка почему-то не начала пользоваться спросом, неужели очередной провал?
Вопрос, конечно, интересный и о нем стоит поговорить. Почему же люди не хотят покупать новые е-Ларгус, стоит ли ждать массовых продаж, и главный вопрос, если провальные продажи у е-Ларгуса, то и е-Нива не будет пользоваться успехом? Но обо всем по порядку.
Для начала вспомним, что было с Ларгусом за последнее время. Я думаю, многие помнят, что после событий 22-го года автомобиль сняли с конвейера по причине того, что европейские компании покинули российский рынок, и у автомобиля просто не было запчастей.
Тогда все модели АвтоВАЗа пострадали, но Лрагус больше всего. И вот за два года компании удалось заменить ушедших поставщиков и дать автомобилю 90%-ю локализацию. В 2024 году автомобиль вернулся в продажу, но с одним маленьким «НО».
Дело в том, что ранее Ларгус был универсальной машиной, сочетающий вместительность и относительно невысокую цену. Людям такой автомобиль нравился, и продажи у него были неплохие.
Однако в 2024-м году автомобиль резко подорожал. Теперь его рекомендованная цена начинается от 1,6 млн рублей и может доходить до 2-х миллионов. И понятное дело, что продажи у него минимальные.
Да, его по-прежнему покупают, но уже не так, как раньше. Стоит ли ждать того, что автомобиль начнёт пользоваться популярностью, с такой ценой, разумеется, нет.
И вот логичный вопрос: продажи бензинового Ларгуса провальные, и компания решает выпустить электрическую версию? Вообще, про е-Ларгус начали говорить ещё в 2023 году.
Оснащение е-Ларгус
Что же из себя представляет российский электрический автомобиль? На самом деле, отличий с бензиновой версией не так много. Визуально разница не сильно заметна, но есть небольшие изменения в салоне.
Там вместо рычага МКПП установлена шайба, а щиток проборов цифрой, более различий нет. Что касается опций, то в принципе ничего сильно не поменялось. Есть две подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер, камера заднего вида и всё то, что есть в бензиновом Ларгусе.
Если говорить про техническую часть, то в пассажирской версии установлено две электробатареи, одна в бензобаке, а другая в моторном отсеке. Общая мощность 61 кВт∙ч, а запас хода на 420 км.
У версии фургон всего одна батарея на 47 кВт∙ч, а запас хода поменьше, всего 320 км. Автомобиль разгоняется до 100км за 9.5 секунд, а максимальная скорость составляет 145 км/ч.
И в принципе, если так порассуждать, то сделать электрическую версию Ларгуса весьма неплохая идея. Это комический авто, а для организаций это хорошая экономия. Если же брать автомобиль под личные нужды, то 420км хватит на несколько дней. Идея, как по мне хорошая, но вот только всё пошло опять не по плану.
Россияне не оценили новинку. АвтоВАЗ объяснил, почему люди не покупают новый е-Ларгус
Как я писал выше, то в 2023 году АвтоВАЗ впервые заговорил о е-Ларгус. Тогда было выделено несколько миллиардов рублей, и была надежда, что автомобиль может занять своё место, но, к сожалению, проект оказался провальным.
С момента выхода автомобиля в продажу (с сентября 2024 года), купили всего один автомобиль и поставили на учет.
Ещё одни интересный момент заключается в том, что автомобиль просто так не купить, их просто нет в автосалонах. Для начала его нужно заказать, и спустя время вы сможете его приобрести.
Опять же, АвтоВАЗ делает ставку на корпоративных клиентов, который могут себе позволить данный авто. И теперь мы плавно подошли к тому, что же действительно повлияло на то, что «электричку» не хотят покупать?
Причины провальных продаж е-Ларгус
Во-первых, стоит отметить, что Россия еще не сильно готова к электрическим автомобилям. Допустим, в крупных городах зарядные станции постепенно и очень медленно, но всё же начинают появляться, а вот в мелких городах с этим все гораздо сложнее.
Во-вторых, это цена. Не так давно на ForAvto 2025 Дмитрий Костромин (директор по маркетингу и рекламе АвтоВАЗ) заявил: «поставленную задачу они выполнили, бюджет освоили. Цены, которые озвучены за новинку весьма непростые для её реализации, а особенно с учетом того, что сейчас на нашем рынке преобладают китайские машины. Хорошо, что утильсбор на электроавтомоибли в России подняли с 1-го января 2025 года, посмотрим, как это скажется на рынке».
Как вы видите, они уже не скрывают того, что опираются на утильсбор, чтобы конкурировать с китайскими автомобилями. Не сделать действительно хороший и доступный авто, а надеяться на государство и повышения утильсбора.
Если же говорить про цену, то новый е-Ларгус продают за 3.9 млн рублей, но есть возможность воспользоваться скидкой и сэкономить за счет госпрограмм 950 тысяч. И вот логичный вопрос, какие 4 миллиона? Да даже 3 000 000 за такую машину это очень дорого.
Возможно, у некоторых возник вопрос, почему за наш автомобиль просят так много. Тут стоит пояснить, что автомобиль недобирает баллов за локализацию, потому что собирают батареи в РФ, но из китайских ячеек.
Однако недавно Минпромторг снял требования локализации батарей и ячеек. Посмотрим, как это в дальнейшем скажется на цене. К слову, сам Костромин считает, что автомобиль не будет популярен и заберет всего 1% рынка.
Как по мне, то такой автомобиль вообще не будет пользоваться спросом, пока есть конкуренты. Скорее всего, конкурентам из КНР, опять закрутят гайки, что на их фоне е-Ларгус покажется выгодным предложением. Если честно не очень бы хотелось такого исхода.
Помимо этого, не стоит забывать, что АвтоВАЗ готовит к запуску е-Ниву. Очень интересно на это посмотреть, но если он пойдет таким же путем, как и с Ларгусом, то новая е-Niva Travel обойдётся примерно в 3 миллиона рублей. Я думаю, ожидать там больших продаж явно не стоит.