Привет всем, многоуважаемые читатели. У нас в России, когда речь заходит о ведущих тенденциях в мировой автмобильной промышленности, то принято упоминать в контексте именно немцев и японцев. Да, за последний десяток лет баланс сил значительно изменился – ввиду смены приоритетов: на первый план вышли гибриды и электрокары, поэтому в эту троицу (в плане обозначенного транспорта) я бы еще и китайцев вписал. Но на рубеже 20 и 21 веков стоял вопрос именно между Германией и Страной Восходящего солнца. В принципе, немецкие машины не нуждаются в особом представлении – БМВ, Мерседес-Бенц, Ауди давно доказали свою мощь и многогранность, как концерны. Но им приходилось вести жесткую борьбу за покупателя с японским конкурентами – от Хонда/Акура, Тойота/Лексус, Ниссан, Субару, Митсубиси. В данной публикации я покажу вам наиболее запоминающиеся и харизматичные модели прошлого, которые «делали нервы» немцам.
И прежде, чем это произойдет, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать о случайных читателях, которых набирается немало на канале, но себя такие интернет-пользователи особо обозначать не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности. В частности, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
Toyota Mark II
Икона Дальнего Востока в сегменте седанов бизнес-класса. Упоминания о Марк-2 можно постоянно встречать и сейчас. Но нужно сказать, что это больше – инерционное, шаблонное мнение, нежели реальная дань данной модели.
Да, стоит признать, что такая Тойота может быть комфортабельной – мягкий ход обеспечен практически на любых неровностях. Кроме того, не забываем про просторный задний ряд и богатый опционал.
Но, по правде говоря, это только в России подобное ценилось. На мировом уровне Тойота Марк-2 теснила немцев совсем другим – отлично настроенным шасси и шикарной динамикой ускорения. Как вы понимаете, в обычных, «гражданских» версиях это не представляется возможным.
А вот, спецверсия Tourer V выступала в качестве аргумента против «немцев». Примечательной особенностью такого «Марка» был битурбированный двигатель 1JZ-GTE и именно он дал возможность модели на равных конкурировать с тем же BMW M5 E34. При 2,5 литра объема агрегат выдавал 280 лошадиных сил и позволял ускоряться до 100 км/ч в пределах 5-5,4 секунд – если речь о шестом поколении Марк 2 Турер V.
Также, модель получила мощную тормозную систему, заднюю подвеску на двойных рычагах со сложной кинематикой. И вкупе, это позволило сделать из «семейного дивана» агрессивный спорт-седан.
Subaru Forester
Знаменитый «лесник». На самом деле, автомобиль действительно был неплох, как кросс-вариант для тех, кто любит и по асфальту с ветерком прокатиться, и по проселочным дорогам – постоянный полный привод, демультипликатор в версии с МКПП, длинноходная и энергоемкая подвеска позволяли все это на раз-два.
Но во втором поколении модели была специальная комплектация – с турбированным «оппозитником» 2,5 литра мощностью 230 лошадиных сил. Он шел как с механической коробкой, так и с автоматической. И в свое время, здорово удивил владельцев премиальных «немцев» - будь то БМВ Х5 4,4 в 53-м кузове или Mercedes G-Class AMG.
Все потому, что такой Форестер ехал на стандарте до 100 км/ч за 6 секунд, а при тюнинге показатель автоматически снижался до 5-5,5 секунд. Кстати, тюнинговался Субару легко, что и развязывало руки владельцам.
Такой кроссовер можно смело считать одним из самых быстрых в середине 2000-х годов. Но к сожалению, на этом я буду заканчивать. На самом деле, есть еще масса моделей, которые мне вам хочется презентовать, но об этом – в следующих публикациях. А вы пока что, пишите свое мнение в комментариях.