Ранние локомотивы и вагоны с двигателями внутреннего сгорания использовали в качестве топлива керосин и бензин. Рудольф Дизель запатентовал свой первый двигатель с воспламенением от сжатия в 1898 году, и постоянные усовершенствования конструкции дизельных двигателей уменьшили их физические размеры и улучшили соотношение мощности к весу до такой степени, что их можно было устанавливать на локомотивы. Двигатели внутреннего сгорания эффективно работают только в ограниченном диапазоне мощности, и в то время как маломощные бензиновые двигатели можно было соединять с механическими трансмиссиями, более мощные дизельные двигатели требовали разработки новых видов трансмиссий. Это связано с тем, что при таких мощностях сцепки должны быть очень большими и не помещаться в стандартную раму локомотива шириной 2,5 м, а также быстро изнашиваться, что делает их бесполезными.
Первые успешные дизельные двигатели использовали дизель-электрическую трансмиссию, и к 1925 году в Соединённых Штатах уже эксплуатировалось небольшое количество дизельных локомотивов мощностью 600 л. с. (450 кВт). Дизель-электрическая силовая установка была внедрена на высокоскоростных магистральных пассажирских поездах в конце 1934 года, в основном благодаря исследованиям и разработкам компании General Motors, начатым в конце 1920-х годов, и достижениям в области проектирования лёгких кузовов автомобилей компании Budd.
Восстановление экономики после Второй мировой войны привело к широкому распространению дизельных локомотивов во многих странах. Они были более гибкими и производительными, чем паровые локомотивы, а также требовали значительно меньших затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание
ALCO boxcabs — это дизель-электрические маневровые локомотивы, также известные как AGEIRboxcabs из-за сокращения названий компаний-производителей. Они были произведены в результате сотрудничества трёх компаний: ALCO (American Locomotive Company) изготовила шасси и ходовую часть, General Electric — генератор, двигатели и систему управления, а Ingersoll Rand — дизельный двигатель. Принцип работы был таким же, как у современных локомотивов: дизельный двигатель приводил в действие главный генератор постоянного тока напряжением 600 вольт с четырьмя тяговыми двигателями, по одному на ось.
Было выпущено три модели: 60-тонная с шестицилиндровым четырёхтактным рядным двигателем мощностью 300 л. с. (220 кВт), которых было произведено 20 штук, 66-тонная, которых было произведено 6 штук, и 100-тонная с двумя такими же двигателями, которых было произведено 7 штук. Всего в период с 1925 по 1928 год было произведено 33 единицы. Это были первые коммерчески успешные серийные дизель-электрические локомотивы.
Компания ALCO вышла из соглашения в 1928 году, приобрела собственного производителя дизельных двигателей McIntosh & Seymour и начала выпускать собственные дизельные автомотрисы. Первая автомотриса ALCO с кузовом-фургоном была выпущена в январе 1931 года и после короткого демонстрационного тура была продана компании Jay Street Connecting. Автомотрисы ALCO с кузовом-фургоном и двумя кабинами, выпущенные в начале 1931 года, оснащались двигателем McIntosh & Seymour 330. Эта разработка привела к тому, что к середине 1931 года компания ALCO создала серию HH на базе двигателя McIntosh & Seymour 531 и электрических компонентов GE.
Пять сохранившихся образцов можно найти в Музее железной дороги B & O в Балтиморе, Мэриленд (CNJ № 1000 - первый), Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, Миссури (B & O №1/195/8000 ), Железнодорожный музей Северной Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама (Union Carbide № 3/11), Железнодорожный музей Иллинойса в Юнионе, Иллинойс (DL & W № 3001 / IR № 91) и музей Генри Форда в Дирборне, Мичиган (IR № 90).
Поддержите канал-поставьте лайк