В Латвии предложили разобрать рельсы, ведущие в Россию. Решение, вроде бы, простое: если транзит почти исчез, зачем тратить деньги на содержание дороги? Тем более что денег нет, а латвийская железная дорога без дотаций не справляется. Но вот только географию в Латвии, похоже, забывают.
Несмотря на все усилия, нельзя поменять географию. Россия была, есть и будет её соседом. Если разобрать рельсы экономия тут не поспорить. Но что тогда делать с портами, которые ориентированы на транзит? Тоже Разобрать? А с дорогами? Может, тоже убрать? В таком случае получится чистое поле. Но и за ним стоит ухаживать, чтоб не заросло сорняками.
Инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис убежден: железнодорожная инфраструктура Латвии, ведущая на восток, не только убыточна, но и работает во вред. По его мнению, необходимо соержать рабочих, которые стране не нужны, и помогает контрабандистам.
Однако интересный факт, после десятилетий индустриализации в годы СССР, железных дорог в Латвии сейчас вдвое меньше, чем в 1938 году. Да, сейчас транзит слабый, но никто не знает, каким он будет через три или пять лет. Прибалтика не хочет терять грузы из Азии, которые непременно пойдут через Россию.
Правительство Латвии не торопится с решением. Недавно были проведены очередные субсидии на 47 миллионов евро, чтобы покрыть убытки. Парадокс, рельсы не нужны, но за них приходится платить.
Спасибо, что дочитали до конца!
Ваша подписка и лайк помогут выпускать новые статьи!