ЮНА — легендарное самодельное купе из СССР, выставленное на продажу
В Московской области появилось уникальное предложение для коллекционеров и любителей редких автомобилей — на продажу выставлена знаменитая самодельная машина ЮНА. Этот автомобиль стал одной из самых известных самоделок, созданных в СССР, и является настоящим символом технического энтузиазма своего времени.
Как появилась ЮНА?
История этого автомобиля уходит корнями в 1970-е годы, когда два брата, Юрий и Станислав Алгебраистовы, решили создать собственное стильное купе. Вдохновлённые европейским и американским автопромом, они задумали разработать машину с динамичным и современным дизайном. В условиях советского дефицита и ограничений самостоятельное создание автомобиля казалось невероятным вызовом, но братья не побоялись трудностей.
Первый этап строительства начался на авиационном заводе в Иркутске, где было изготовлено пять рам для будущих автомобилей. После этого их отправили в Москву, где началась работа над созданием кузова. Один из каркасов даже удалось поднять на седьмой этаж жилого дома, где началась детальная проработка внешнего вида и компоновки автомобиля.
От «Сатаны» до ЮНА
Интересно, что первоначально проект носил совсем другое название — «Сатана». Однако впоследствии от этого имени отказались, и автомобиль получил новое, более гармоничное название — ЮНА. При разработке первого кузова братья сотрудничали с дизайнерами Щербиными, которые внесли значительный вклад в создание автомобиля.
Используя созданные матрицы, Юрий и Станислав изготовили ещё два кузова. Таким образом, появилось два полноценных автомобиля: первая ЮНА была собрана в 1976 году для Станислава, а второй экземпляр появился только в 1982 году и принадлежал Юрию. Именно этот автомобиль, многократно модернизированный и улучшенный, теперь выставлен на продажу.
Техническая эволюция ЮНА
Из-за нехватки запчастей и комплектующих братья использовали агрегаты от серийных автомобилей, доступных в СССР. Изначально техническая основа ЮНА была полностью взята у ГАЗ-24 «Волга». Однако со временем конструкция машины подвергалась многочисленным изменениям и усовершенствованиям.
Одним из первых значительных обновлений стала модернизация передней подвески. Первоначально она была шкворневой, как у ГАЗ-24, но позже её заменили на более современный бесшкворневый вариант от ГАЗ-31105. Задний мост тоже претерпел изменения — вместо оригинального был установлен мост от Volvo 940. Интересно, что у Volvo подвеска изначально была на пружинах, но в ЮНЕ сохранили рессорную схему.
Двигатель также менялся несколько раз. Вначале автомобиль комплектовался стандартным мотором от ГАЗ-24, однако затем его заменили на 2,8-литровый двигатель от BMW в паре с механической коробкой передач. Но и это было не финальной версией: позднее ЮНА получила ещё более мощный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра, а механика уступила место автоматической коробке передач — весь этот силовой агрегат был взят от BMW 5 серии в кузове E34.
Судьба автомобиля и его продажа
Выставленный на продажу экземпляр — это именно тот автомобиль, который принадлежал Юрию Алгебраистову. Он официально зарегистрирован в ГИБДД и находится в прекрасном техническом состоянии, что делает его не просто раритетом, а полноценным транспортным средством, пригодным для эксплуатации.
За эту уникальную машину просят 4 250 000 рублей. Для кого-то эта сумма может показаться завышенной, но для коллекционеров и ценителей советского автопрома ЮНА представляет огромную историческую и культурную ценность. Это не просто автомобиль, а настоящий артефакт, созданный руками талантливых энтузиастов в эпоху, когда конструирование собственной машины казалось почти невозможным.
Почему ЮНА — это легенда?
ЮНА — это больше, чем просто самодельное купе. Этот автомобиль символизирует дух изобретательства и настойчивости, с которыми советские автолюбители преодолевали технические и материальные ограничения. Созданный с нуля, он воплощает мечту о машине, которую невозможно было купить в СССР, но которую можно было построить, если у тебя есть талант, терпение и страсть к автомобилям.
Сейчас, спустя десятилетия, ЮНА остаётся уникальным примером советского кастом-автостроения. Она доказывает, что даже в условиях тотального дефицита можно было создать нечто выдающееся. Сегодня этот автомобиль ждёт нового владельца — возможно, того, кто продолжит его историю и сохранит его наследие для будущих поколений.