Семиместные кроссоверы на белорусском рынке – это почти пранк, который вышел из-под контроля. Такие машины яростно требуют массы трудящихся, дилеры прислушиваются к просьбам и привозят их, только в топах продаж они не светятся, а потом тихонько исчезают из прайс-листов. Недавно на рынке появился семиместный гибрид DFSK E5. Что его ждет?
Кто ты, воин?
Кстати, представители дилера уверенно рапортуют: первая партия кроссоверов Е5 привезена и распродана. Точной статистикой с ABW не поделились (секрет фирмы!), но заверили, что цифра двузначная. Если это действительно так, то похвально! Ведь DFSK официально пришел в Беларусь только в минувшем декабре, бренд для нас новый и китайский.
Что есть Е5? О, без очередного погружения в китайскую родословную не обойтись. Для начала напомним тем, кто забыл или вообще не знал: DFSK – это симбиоз Dongfeng и Seres (ранее Sokon). Дальше – больше: по традиции, модели DFSK имеют много клонов под разными названиями. Вот и у Е5 имеется «много братьев и сестер», причем как бензиновых, так и гибридных. Загибаем пальцы: Dongfeng 580, Fengon 580, DFSK Glory, Landian E5 и, само собой, российский Evolute i-Space – тот самый, который собирают в Липецке под видом самостоятельной разработки.
Но если вы подумали, что в Беларусь привезли очередного доисторического «китайца», то все не совсем так. На самом деле, 580-ка перешла на второе поколение в 2021 году, а весной 2023-го появился гибрид на ее основе – Landian, или же DFSK E5, который у нас на тест-драйве в яркой пленке (товарные машины будут в гораздо более скромных расцветках). Забавный момент: при подключении по Bluetooth кроссовер идентифицирует себя именно как Landian.
Впрочем, для нас это роли не играет. А на кого похож Land..., простите, DFSK E5? Вглядываемся в оптику, профиль кузова и находим схожие черты с крупным последовательным гибридом Seres 7 – неудивительно, учитывая родство компаний. Но тоn премиальный «китаец» ценой дороже €40 тысяч, а DFSK из другого племени, он стоит в полтора раза дешевле. Стоимость E5 сейчас в районе 85 тысяч рублей (грубо говоря, чуть больше €26 тысяч).
DFSK E5 на нашем рынке исключительно переднеприводный, но в теории (если закрыть глаза на немаленькую массу) имеет потенциал вне дорог: свесы короткие, углы съезда и выезда достигают 19 и 25 градусов, а клиренс составляет приличные 18 сантиметров. Такой дорожный просвет пригодится даже в тесных дворах, когда нужно припарковаться и не чиркнуть о бордюр бампером.
Заряжать-тарахтеть!
Но раз это последовательный гибрид, то нас больше интересует силовая установка. Мотор атмосферный на 1,5 литра и 102 л.с. с моментом всего 136 Н·м. Впрочем, он работает только как генератор, а колеса вращает тяговый электромотор (177 л.с., 300 Н·м). Естественно, есть и батарея – литий-никель-кобальт-марганец-оксидная, емкостью 17,5 кВт·ч. Даже по паспортным данным запас хода только на электротяге скромный, всего 94 километра, но это стандартная практика для последовательных гибридов. А еще тут только «медленный» порт Type 2 на 6,6 кВт…
Куда интереснее общие цифры запаса хода на бензине и электротяге – если заправить и 60-литровый бак, и зарядить батарею, то в теории этого должно хватить на 1150 километров. Понятно, что это из разряда «сферического коня в вакууме», и если быть реалистами, то более правдоподобный запас хода составит не более 800–900 километров. Но это тоже немаленькие цифры!
Во время нашего тест-драйва расход топлива в смешанном цикле получился в районе девяти литров бензина. С электрической частью вышел конфуз – машину мы получили с зарядкой в районе 17%... Но к чести Е5, ДВС активно заряжал батарею как во время простоя с заведенным двигателем, так и во время движения по трассе. Причем в последнем случае проценты на приборной панели росли чуть ли не на глазах. Стоило проехать буквально десять минут по трассе со скоростью в районе 110–120 км/ч, как заряд вырос с 24 до 32%.
Это позволило ненадолго испытать исключительно электрорежим – его можно активировать одним из тумблеров, которые рассыпаны по центральной части консоли. Ускорение не демоническое, но ожидаемое для такого кроссовера. Проще говоря, в кресла не вжимает, но среднестатический автомобиль с ДВС со светофора можно легко объехать. А потом снова притаиться в EVR-тени, т.е. в гибридном режиме. Единственный минус – заметно тарахтит ДВС, особенно когда активно пополняет батарею на трассе.
Среди зеркал
В тесноте да не в обиде – это тоже про DFSK E5. Не сказать, что салон обладает каким-то гиперпростором, особенно если усадить всех семерых. Третий ряд – скорее детский, взрослые здесь смогут проехать разве что недолгое расстояние. Да и пробираться на него непросто. «Выхад на правы бок» – вспоминается фраза из метро, поскольку и вход, и выход с «галерки» преимущественно через правую сторону. Из плюшек – отдельные подстаканники.
На втором ряду уже веселее, особенно если сзади никто не ворчит и не просит подвинуться. Диван делится в пропорции 60:40, двигается по салазкам назад и вперед. Вдобавок можно отрегулировать спинку по наклону. А еще и «панорама» сверху… Из приятных мелочей – порт USB-A. Он всего один, но недорогому семиместному кроссоверу большего и не положено по статусу.
На передних креслах посадка откровенно автобусная: сидишь высоко, глядишь далеко, но подушка по-китайски коротковата. Не пугайтесь, жить можно: за день за рулем к креслам легко привыкаешь и дискомфорта не испытываешь. Тем более что руль можно не только поднять или опустить, но и вытянуть на себя. Сиденья что на переднем, что на последнем рядах – золотая середина: и не «скамеечно» жесткие, и не чересчур мягкие.
Так, а что там у нас на «приборке» и в мультимедиа? Надо присмотреться! Отнюдь не потому, что графика завораживает красотой – просто в яркий полдень экраны мгновенно превратились в дополнительную пару зеркал: слишком много бликов. Это, пожалуй, основная претензия к Е5. А вот к боковым зеркалам вопросов ноль: они большие, удачной формы и с функцией мониторинга слепых зон.
В остальном интерьер и собран для машины такого класса добротно, и обладает массой кнопок-тумблеров: тут вам и упомянутый выбор «гибрид – электромобиль», и переключатель режимов езды, и Auto Hold, и многое другое. Отдельное «мерси» китайцам за физическое управление «климатом» – он хотя и однозонный, но в целом не требует частых корректировок. А если нужно подкинуть градусов или изменить скорость потока, то это можно сделать с помощью вынесенных клавиш. Удобно!
За что еще пожурим интерьер E5, так это за отсутствие Android Auto или Apple CarPlay. Вы можете возразить – мол, совсем эти журналисты разнежились, подавай им во всех машинах такую поддержку. Но в младшем Е3, который был у нас на тест-драйве месяц назад, эти системы есть! А в старшем – только «костыль» в виде Car Auto…
А вот багажник – настоящий трансформер. Если подняты спинки всех трех рядов, то размер у него скромный, всего 187 литров. Если же сзади никто не едет, то третий ряд можно сложить в ровный пол – и тогда получаем аж 934 литра. А если еще и второй ряд сложить, то и на все 2125 литров можно размахнуться. Короче говоря, несите холодильник – едем!
Держать удар
На ходу E5 ощущается крупным автомобилем, его высота переваливает за 1,7 метра, а длина подбирается к 4,8. Но к габаритам быстро привыкаешь, тем более есть камера кругового обзора – в тесных разъездах она выручает.
При этом ездовые качества DFSK хочется похвалить: едет он вполне приятно и даже более сбалансировано, чем младший Е3. Да, динамика не впечатлит доморощенных «ферстаппенов», но глупо ждать рекордных секунд от недорогого семиместного кроссовера-гибрида. Зато в остальном – крепкий уровень. Подвеска держит удар в адекватных пределах, т.е. при обычной эксплуатации настроек хватает. Если вы не собрались покорять ралли-рейд «Париж-Мосар», то плавности хода Е5 более чем достаточно.
Усилие на руле меркнет при наборе скорости, но на это обратят внимание разве что эстеты из клуба любителей обсуждать вибрации неподрессоренных масс и артикуляцию ходов подвески. Важно, что Е5 не тушуется в атаке быстрых поворотов, хотя и аккуратно намекает на то, что он – автомобиль высокий, семейный и не пристало ему этими шалостями заниматься. Спортивную программу оставим тем, кто уже забил в гугле, как заявиться на ралли-рейд «Париж-Мосар» (расслабьтесь: это просто покалеченная фантазия автора на основе тракторного ралли четырехлетней давности).
А шумоизоляция согласно ценовой категории: есть легкие аэродинамические присвисты и гул мотора, но, учитывая размеры и пропорции кроссовера, могло быть хуже. В плане защиты ушей водителя и пассажиров от шума E5 держится молодцом – даже камни и песок не шибко барабанят по аркам.
Наш вердикт
К серьезному: на кого рассчитан DFSK E5? В первую очередь на тех, кому нужен недорогой семиместный кроссовер. Будем честны: в этом диапазоне конкурентов у него немного, а уж гибридных – тем более. Но если у вас есть альтернатива – пишите в комментариях, почитаем-обсудим.
Редакция выражает благодарность GSMotors за предоставленный для теста автомобиль.
Технические характеристики DFSK E5
Ценообразование
На белорусском рынке последовательный гибрид DFSK E5 доступен только с передним приводом. По информации от дилера, кроссовер имеет гальваническую оцинковку, гарантия на автомобили – четыре года. Цены на E5 стартуют от 85 тысяч рублей, а комплектаций на выбор две, Comfort и Flagship. Чем они отличаются?
В базовой версии есть светодиодная оптика, тонировка задних стекол, отделка сидений экокожей, регулировка руля по наклону, мультимедиа с дисплеем 12,3 дюйма, а также цифровая приборная панель, аудиосистема на четыре динамика, датчики дождя и света, камера заднего вида, задние парктроники, кондиционер, обогрев передних сидений, электрорегулировки передних сидений, передние и боковые подушки безопасности, крепления ISOFIX, круиз-контроль, комплекс электронных помощников, а также литые 18-дюймовые диски с шинами 225/55.
В топ-комплектации Flagship руль регулируется не только по высоте, но и по наклону, добавляются аудиосистема на 12 динамиков, панорамная крыша с люком, передние парктроники, система бесключевого доступа, климат-контроль, вентиляция передних сидений, камера кругового обзора, электропривод двери багажника, боковые шторки безопасности, беспроводная зарядка для смартфона, система мониторинга слепых зон и другие помощники. Кроме того, меняется и размер колес – используются 19-дюймовые диски с шинами 235/50.
]]>