Найти в Дзене

Российский многоцелевой самолёт - Авантаж А-27М

Прошлым летом на аэродром Первушино, на слет любителей авиации прилетал двухместный самолетик Самарского производства. Если я не ошибаюсь, то А-27М был у нас в первые. Во всяком случае с 2013 года в своих архивах я не нашел его фотографий. Авантаж А-27 – российский многоцелевой самолёт, спроектированный в 1995 году конструктором Игорем Алексеевичем Вахрушевым Самарской авиастроительной компанией «Аэропракт - Самара». Самолет А27М предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных, туристическихполетов, а также в сельском хозяйстве. Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос, а также с использованием гидропоплавков с водоемов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой подкосный моноплан нормальной схемы с верхним расположением крыла, обычным горизонтальным оперением, тянущим винтом, трехопорным неубирающимся шасси с

Прошлым летом на аэродром Первушино, на слет любителей авиации прилетал двухместный самолетик Самарского производства. Если я не ошибаюсь, то А-27М был у нас в первые. Во всяком случае с 2013 года в своих архивах я не нашел его фотографий.

Авантаж А-27 – российский многоцелевой самолёт, спроектированный в 1995 году конструктором Игорем Алексеевичем Вахрушевым Самарской авиастроительной компанией «Аэропракт - Самара».

Самолет А27М предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных, туристическихполетов, а также в сельском хозяйстве.

Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос, а также с использованием гидропоплавков с водоемов.

-2

По аэродинамической компоновке самолет представляет собой подкосный моноплан нормальной схемы с верхним расположением крыла, обычным горизонтальным оперением, тянущим винтом, трехопорным неубирающимся шасси с носовой стойкой и двухместной кабиной, с размещением пилотов бок о бок.

-3

Шасси: 3-опорное, с управляемой передней стойкой. Рессора основного шасси титановая, передняя стойка телескопическая, с пластинчатой пружинной амортизацией. Тормоза колодочные, с механическим приводом или дисковые с гидравлическим приводом. Система управления механическая, смешанного типа.

-4

Крыло состоит из двух консолей, с закрылком и элероном, 3-слойной стеклопластиковой конструкции. Фюзеляж 3-слойный стеклопластиковый с применением пенопласта ПС4-60 и ПВХ.

-5

На самолете установлен двигатель Rotax-912 или Rotax 914 с воздушным 3-лопастным винтом фиксированного шага либо изменяемого шага в полете.

-6

Первый полет А-27 совершил в 1995 году. В ходе испытаний самолета отклонений в параметрах заложенных авиастроителями выявлено не было, проект получил своё дальнейшее развитие и был запущен в серийное производство.

В 2008 году А-27М был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Так же прошел валидацию в Китае.

- размах крыльев, длина и высота – 10,12, 6,6 и 3,07 м;
- вес пустого и максимальный при взлете – 480 и 750 кг;
- скорость – до 180 км/ч;
- высота и дальность – 3,5 и 900 км;

-7