Маршрут вкратце: Франция – Португалия – Испания – о. Гран Канария
На календаре воспоминаний о моей непутёвой жизни по-прежнему 1998 год. В апреле, как водится, слетали на Северный полюс. Потолкали там шумною толпою пятидверную «Ниву»: https://dzen.ru/a/Z2mOkDmB8xG0jKqM?share_to=link
Вернулся домой. Живу тихо, спокойно. Езжу на аэродром, прыгаю с парашютом, катаю желающих на тандеме.
И надо же беде случиться: в начале сентября Сергею Инсарову в Москве позвонил мужик. Речь вёл примерно такую: «Хочу на Северный полюс, и брат мой хочет. Возьмите нас с собой. Предлагаю бартер. У меня есть яхта. Сейчас стоит в Лиссабоне. Прокачу двух человек по Атлантике. Выход в море 28 сентября. Идёт?»
Идёт. Не Арктикой единой жив человек, а жив он и мировым океаном. Мы с детства мечтали о морях и кораллах и хотели суп поесть черепаший.
Были сборы не долги. В посольстве Франции разжились шенгенскими визами и 25 сентября 1998 года приземлились в парижском аэропорту. Из аэропорта проследовали на довольно странное для современности мероприятие: семинар по мамонтоводству.
Что сие значит? Сейчас объясню. В очерке «Северный полюс 1993» (https://dzen.ru/a/Zo6NVmLSGgtbdfg8?share_to=link) есть такой абзац:
«Хатангская индустрия гостеприимства – гостиница, ресторация, розничная торговля, незамужние женщины – извлекают из карманов иностранных и московских гостей максимально возможную прибыль и с нетерпением ждут апреля следующего года, а с ним и следующего заезда платёжеспособных «сникерсов». Так в те далёкие годы в Хатанге называли разодетых в цветные одежды иностранцев».
Коренное население – долганы – тоже пользовались присутствием московских и иностранных гостей для извлечения прибыли. Пытались всучить рыбу, мясо, шкуры и шкурки обитателей таймырской тундры, резные фигурки, украшения из бисера. Оплату охотно принимали богопротивным голландским спиртом Royal.
В 1996 году предприимчивые кочевники принесли на продажу несколько десятков фрагментов бивней мамонта. Товар разошёлся. Завидя бизнес-перспективу, оленеводы, рыбаки и охотники стали внимательнее присматриваться к разбросанным по тундре и берегам рек останкам доисторических животных.
В апреле 1997 года сам глава администрации Хатанги разнёс среди нас весть, что семья долган Жарковых добыла в тундре два огромных бивня длиной более двух метров и весом под сотню килограмм.
Из рассказа самих оленеводов следовало, что оные бивни были замечены торчащими из земли, откуда они их и извлекли, буквально отломав от черепа животного. А недалеко из земли, якобы, торчат ещё бивни поменьше. Наш французский партнёр Бернар Бюиг дюже заинтересовался находкой. Воображение нарисовало ему следующую картину: если над поверхностью торчат два бивня, то очень вероятно, что под землёй в вечной мерзлоте спит вечным сном и обладатель бивней с его плотью, костями и шерстью. Детёнышей мамонта хорошей сохранности находили, а вот целую взрослую особь нет.
Бернар со товарищи прилетели на вертолёте в место предполагаемого захоронения мамонта. Шесть дней они долбили вечную мерзлоту и, наконец, добрались до головы животного.
Чистка зубов мамонта.
Бернар раскрутил большой международный проект по извлечению, как ему виделось, двух туш мамонта из таймырской тундры с перспективой (маловероятно, но вдруг?) обнаружить живую молекулу ДНК и клонировать доисторическое животное. Один ископаемый мамонт должен был остаться в России, а второй в награду за бернаровы усилия предполагалось вывезти во Францию на потеху парижской публике. Себе в помощь с российской стороны Бернар привлёк Чилингарова. Сочинил брошюру с описанием проекта по возрождению мамонтов, поставив Артура Николаевича для солидности автором, а себя соавтором.
(Как сейчас помню. 21 мая 1997 года в колонном зале Дома Союзов торжественно отметили 60-летие первой дрейфующий станции «Северный полюс-1». Речи, поздравления, щедрый банкет-буфет. На следующее утро Бернар и я сидели в кабинете Чилингарова в Думе, и все втроём лечились после вчерашнего бутылочкой Hennessy Extra Old. Бернар преподнёс в подарок хозяину кабинета мраморную фигуру белого медведя и тогда же начал излагать свои мысли по поводу искусственного разведения мамонтов. И мраморный медведь, и идея воскресить мамонтов Чилингарову понравились. Воодушевлённый обещанной поддержкой Бернар взялся за дело).
Аккурат в день нашего приезда в Париж Бернар созвал туда палеонтологов-мамонтологов со всего мира. Профессия редкая, поэтому участников было немного, но народ интересный. Голландец Дик Моль похвастался, что у него дома хранятся 15 тысяч! фрагментов мамонтов. В течение следующих трёх лет Дик проведёт в Хатанге много месяцев, оттаивая мамонта из глыбы вечной мерзлоты с помощью фена. Когда из бивней высверливали маленькие кусочки для проведения радиоуглеродного анализа, Дик плакал горючими слезами. Так ему было жалко усопшее 20 тысяч лет назад животное.
Канал «Дискавери» снял двухсерийный научно-популярный и документальный фильм о выпиливании туши мамонта из таймырской тундры и транспортировки её в Хатангу. Фильм называется “Raising the Mammoth” «Воскрешение мамонта». К сожалению, воскресить шерстяного гиганта не удалось. Да и целой туши в вечной мерзлоте не оказалось. Тем не менее, множество найденных фрагментов представляли для учёных ценный материал.
ДиВиДи с фильмом канала «Дискавери» купил в Китае в 2003 году. Посмотрел с интересом.
Бернар мечтает о возрождении утраченной доисторической фауны.
Послушали мы с умным видом рассуждения мамонтологов, порадовались их энтузиазму, да и отправились смотреть Париж. Сначала днём пешком, а после приятельского ужина ночью под руководством Бернара на автомобиле. Сунулись было в Лувр приобщиться к мировой культуре, но в него такая очередь!
Музей оставили на потом. Прогулялись по набережной Сены. Тепло, тихо. Народ балдеет на осеннем солнышке.
На книжных развалах серьёзная литература соседствует со срамными картинками.
Дошли до собора Парижской Богоматери. Шпили оригинальные. До пожара 2019 года ещё 21 год.
В сквере у собора юная парижанка играет в песочнице, а её мамашка мирно дремлет на лавочке. Париж ещё не зачуркован. Ни за сумочку, ни за ребёнка можно не беспокоиться.
Понаблюдали за работой собачьей парикмахерши.
Метро по-французски Metro. Очень удобно. А то англосаксы напридумывали названий: underground, tube, subway. Зачем это нужно?
Эйфелеву башню посмотрели ночью. Цифры на башне – это счётчик. 462 дня до начала 2000 года. До наступления линолеума, пардон, миллениума.
Французский поцелуй – это поцелуй на фоне Эйфелевой башни. Девушка согласна и на большее: уже сняла одну туфлю.
Вечером 26 сентября скоростной поезд унёс нас с парижского желдор вокзала в сторону Пиренейского полуострова. Восемьсот км до границы с Испанией пролетели за четыре часа. В испанском городе Ирун цивилизация пошла на убыль. Пересели на ретро поезд. Купе на восемь человек. Места только сидячие, но не отдельные кресла, а диваны, крытые потёртым дерматином, с неудобными вертикальными спинками. Вагон заполнился африканскими семьями и в каждой по десять негритят. Шум, ор, беготня. В полной темноте восемь часов ехали по Испании. Что мы видели в Испании? Одну черноту.
На рассвете въехали в Португалию. Стало интереснее. За окном замелькали южные пейзажи и станции, отделанные керамической плиткой с синими узорами и картинками. Чистая гжель.
Наконец-то, Лиссабон. Вокзал расположен на набережной реки Тежу. Вышли на перрон. Куда идти, в каком сражаться стане? Знаем, что яхта стоит где-то в тихой гавани в районе под названием Алькантара. Испросили помощи у местного населения. Оказалось, что идти всего 4 км. Вдоль по набережной, никуда не сворачивая. Через час с небольшим Сергей и я уже знакомились с яхтой и экипажем.
Итак, она звалась «Урания-2». Длина 22 м, ширина 5,6 м, водоизмещение 70 тонн, площадь парусов 300 кв. м, осадка 2,5 м.
По озвученному нам ранее плану выход в море завтра 28 сентября. Однако капитан Гера Карпенко нас урезонил: «К выходу не готовы. Нужно кое-что отремонтировать, много чего закупить, а также желательно бы покрасить яхту. Выцвела, облезла, покрылась рыжиками».
Для справки. Яхта вышла из С-Петербурга 08.11.1997. Цель похода – кругосветное плавание в максимально меридиональном направлении: СПб – Антарктида – Австралия – Чукотка – севморпуть – СПб.
В Лиссабон «Урания-2» пришла в декабре 1997 года. Постепенно весь экипаж разлетелся по домам. На яхту были пущены жить подвернувшиеся под руку странствующие американцы, чтобы, значит, охраняли посудину. Результатом их проживания стал загубленный дизель-генератор, приводящий в действие систему водоснабжения яхты, насосы, откачивающие воду из трюма и содержимое туалетов. Когда американские друзья покинули борт яхты, вместе с ними ушли и дорогостоящие солнечные батареи, с помощью которых радист и механик Иван Иваныч надеялся обеспечить бесперебойную зарядку аккумуляторов и работу радиостанции.
Осуждать американских постояльцев можно, но осторожно, ибо капитан Гера обещал им заплатить за нелёгкий труд по охране российской собственности, и подрядились они нести вахту до мая 1998 года. Ни в апреле, ни в мае никто из экипажа яхты в Лиссабоне не объявился и обещанные купюры так и не захрустели в натруженных американских ладонях, поэтому солнечные батареи были сочтены законной натуроплатой и, соответственно, спиzжены.
Первый российский посланец – боцман Саша – прибыл в столицу Португалии 15 июня. Найдя яхту в слегка поломанном и разграбленном состоянии, он с горя пристрастился к «гусям». «Гусями» он называл пятилитровые бутыли доброго португальского вина в белой оплётке с длинным горлышком и с выгнутой дугой ручкой. Бутыли действительно напоминали вытянувшегося во весь рост белого гуся. «Меньше доллара за литр, — восхищался Саша. — Дешевле минеральной воды!»
Будучи человеком добрым, весёлым, общительным, не терпящим одиночества, Саша пригласил на постой пару местных бедолаг, бомжующих на берегах реки Тежу, чтобы составили ему компанию. Пели песни, пили мёд, ели бульники, приглашали девок паскудных богохульники. «Гуси» пустели один за другим. Сашины карманы тоже. Опомнившись, Саша разогнал пригретую им братию и сестрию и стал пожинать плоды своей благотворительности, а именно: ремонтировать поломанные двери, сушить подмоченные матрасы.
Очень кстати в порт Лиссабона пришёл российский парусник «Крузенштерн». Поиздержавшийся Саша пришёл к трапу корабля с протянутой рукой и получил в подарок мешок гречки.
Для поправки оскудевшего бюджета Саша продался в рабство на ближайшую стройку, где по 12 часов за 40 североамериканских долларов в день вместе с нелегальными неграми гнул стальную арматуру. Заработанные нелегальным трудом деньги он честно поделил поровну: половина в кассу экспедиции, половину себе. На что потратить, знал. Все ниши в его каюте белели пузатыми португальскими «гусями». Этих гусей мы тёплыми вечерами «щипали» в кокпите. Мелодично булькая, доброе португальское вино разливалось по бокалам, а затем и по периферии телесной, согревая организм изнутри и подогревая дружескую беседу о том, кто где был и кто где не был.
Коли в море не идём, значит, окажем посильную помощь в подготовке яхты. Всё, что нужно было покрасить, Сергей и я покрасили яркой белой краской. «Урания-2» засияла на солнце.
Через пару дней после нашего приезда подошла норвежская яхта “Mira”. Уступили ей место у причальной стенки, а сами пришвартовались к ней вторым бортом. «Мире» в то время было 106 лет. От неё за версту веет романтико-морским обаянием. Деревянные мачты и гики приятно поскрипывают. Металла минимум. Только двигатель. «Урания» вся из металла. Звенит, гремит, лязгает. «Мира» скрипит, шуршит и стонет. Именно такие снятся в детских снах, навеянных фантазиями Жюль Верна. Хозяин простой норвежский парень Гжер осмотрел нашу посудину, потом пригласил нас в свою кают-компанию «ощипать гуся» за знакомство. Просторно, деревянная мебель, горят свечи. Уют и покой.
С утра я делал небольшую зарядку. Приободрившись, чувствовал себя сыном капитана Гранта и, напевая: «А, ну-ка, песню нам пропой, весёлый ветер!», взбирался по вантам на грот-мачту «Миры», а вечером сидел на деревянной палубе, мечтая о морях и кораллах.
Рядом яхт-клуб. В яхт-клубе есть душ, туалет, пресная водопроводная вода. На лодочке резиновой, на вёсельном ходу проскользнёшь, бывало, незаметно к водопроводному кранику, нальёшь две канистры.
На «Урании-2» ёмкость для воды объёмом три куба. Где столько залить? Нашёлся выход. Недалеко стоял плавучий ресторан. Время от времени какой-нибудь новый португальский снимал весь ресторан и выходил на нём в открытое море-окиян, чтобы там вдали от посторонних глаз отметить день рождения жены или секретарши.
Вот бежит француз с одной из соседних яхт: «Мужики! Ресторан уходит до 16:00. Хозяин разрешил качнуть водицы». Быстро отдаём концы, заурчал двигатель. Малый вперёд! Швартуемся на ресторанное место. Вот и заветная труба. Шланг, насос. Весело урча, три тонны пресной воды заполнили ёмкость в утробе «Урании-2». Один из пунктов подготовки к выходу закрыт.
Много ходили по городу, только мало фотографировали. Экономили плёнку. Площадь коммерции и памятник королю Жозе I (1714 -1777). За королём Триумфальная арка.
Король Жозе I не сильно увлекался государственными делами. Всё больше охотой да придворными дамами. Делами управлял премьер маркиз де Помбал. За это маркизу тоже памятник поставили. Стоит он в центре площади, окружённый двумя круговыми движениями: одно кольцо внутри другого. Запутаться, куда ехать, как два пальца об асфальт. Путался в 1998-ом без навигатора. В 2018-ом и с навигатором путался.
На лесистом холме справа от Жозе замок Святого Георгия.
Вид из замка на крыши старого города, устье реки Тежу и мост 25 апреля – копия моста Золотые Ворота в Сан-Франциско. На противоположной берегу реки статуя Христа Спасателя – копия статуи в Рио-де-Жанейро. Не только китайцы любят копировать.
Яхта пришвартована метрах в трёхстах от моста. Название «25 апреля» происходит от событий 25 апреля 1974 года. В этот день в Португалии случилась так называемая революция гвоздик, в результате которой страна постепенно демократизировалась.
Через Тежу есть ещё один мост. Открыт он был всего полгода назад в апреле 1998 года и назван именем мореплавателя Васко да Гама – первооткрывателя морского пути в Индию. Путь в Индию был открыт в 1498 году. 500-летие данного события португальцы решили отметить постройкой моста. Здравое решение. Практичнее, чем торжественное заседание в колонном зале Дома Союзов. По-португальски Vasco da Gama звучит Вашку да Гама. По-русски можно сказать Васька Резиновый. До постройки Крымского моста этот мост был самым длинным в Европе. Мост шестиполосный, широкий как автострада. Пролёт для прохода кораблей поднимается над водой на 47 метров. В туманную и дождливую погоду противоположного берега не видно. Кажется, что мост уходит в океан и растворяется в его зеленовато-синих водах. Фото из интернета.
Недалече от моста 25 апреля благодарные потомки поставили памятник средневековым португальским первопроходцам. По форме памятник напоминает парусный корабль. Васко да Гама (1460-1524) возглавляет плеяду отважных мореходов.
Рядом вознёсся выше Александрийского столпа ещё один известный португалец – Альфонсо де Альбукерке (1453-1515). Архитектор португальской империи. Это он придумал строить в Индии и Малайзии форты с постоянным португальским населением. Служил начальником Португальской Индии, где и умер на курорте Гоа. (Город Альбукерке в штате Нью-Мексико, где мы резвились в 1996 году на международной фиесте воздушных шаров: https://dzen.ru/a/ZypaQsuWtzeVvcPl?share_to=link, по одной из версий, назван именно в честь оного Альфонсо).
Васко да Гама тоже умер в Индии, но позже его прах был перевезён в Лиссабон и сейчас покоится в монастыре Жеронимуш буквально метрах в трёхстах от памятника первопроходцам. Монастырь на заднем плане.
В Лиссабоне есть как минимум две фирменных особенности. Выложенные мелкой плиткой мозаичные тротуары…
… и шумные звенящие трамвайчики, ловко снующие по узким наклонным улочкам, иногда едва не задевая стены домов. Прокатиться на таком трамвайчике входит в программу для организованных туристов.
Билборд в Лиссабоне. Без подписи. Возможно, пропаганда грудного вскармливания.
Лиссабон малость посмотрели. Пора бы и с окрестностями познакомиться. Пошли брать напрокат машину. Народная молва утверждала, что в Европе без банковской карточки арендовать автомобиль невозможно. Карточки у нас нет. У кого они были в 1998 году? Есть некоторое количество американской наличности и португальских эскудо. Решили попытать счастья в «Херце». Без банковской карты были посланы, но не грубо, а вежливо и по конкретному адресу. Работник «Херца» дал адрес местной прокатной конторы, которая доверяет арендовать авто за наличные. Нашли контору и на три дня заимели Renault Clio за $45 в день и за $500 залога. Сначала поколесили по Лиссабону, проехали по обоим мостам, затем устремились вдоль побережья на север. Доехали до города Назаре в 120 км от Лиссабона. Старались держаться ближе к побережью. Часто останавливались подивиться на скалистые берега, пенящийся прибой, курорты, отели, пляжи.
В день 4 октября устремились на самый юг Португалии. Местность холмистая. Мчим по крутой извилистой дороге. Вверх-вниз, вверх-вниз. Мелькают знаки ограничения скорости: 80, 100, 120, 60 перед крутыми поворотами бывает и 40. Навстречу движется чёрный БМВ и моргает дальним светом. Сигнал до боли знакомый. Значит, впереди за поворотом, за кустом, за брошенной на обочине дорожной техникой притаился дядя мент с радаром в руке, ворохом штрафных талонов в планшете и жаждой наживы в глазах. Это в России. Неужели такое может быть и в европейской демократии? К тому времени и Сергей, и я достаточно поколесили по дорогам Англии, Ирландии, США, Аргентины и Чили.
При пересечении Америки от Атлантического океана до Тихого (https://dzen.ru/a/ZyjAzdJ6rUa-SRo_?share_to=link) мы повстречали всего четыре полицейских машины занятых контролем скорости. Специально считали. Стояли они открыто с включённой мигалкой. Фарами нам никто не моргал.
За три месяца езды по Англии в 1989 году (https://dzen.ru/a/Y3U1Y597THkHlGbp?share_to=link) вообще не видел ни одной полицейской засады и фароморгания тоже не видел. Неужели португальский полисмен близок по духу сотруднику российского ГИБДД? На всяку случку сбрасываю скорость, занимаю правый ряд, никого не обгоняю. Поворот и – вот они родимые. Чуть поодаль на обочине стоит полицейская машина и два мента с радарами. Никуда не прячутся, но если скорость заранее не сбросить, то на повороте первый же радарный лучик известит блюстителей порядка о вашей недисциплинированности. Мысленно благодарю водителя чёрного БМВ и радуюсь международности фароморгательного сигнала.
Моргаю встречному движению. В ответ улыбка и благодарный взмах рукой. Да здравствует солидарность всех тех, кто за рулём! Да отсохнет рука радар поднявшая!
В городе Фару хотели посмотреть часовню, построенную из человеческих черепов. Обломилось. Часовня находится на территории маленького монастыря. Сегодня воскресенье. Монастырь закрыт. Все ушли на пляж.
Погуляли по историческому центру города, где смешалась европейская и арабская архитектура, сохранились развалины древнеримских строений. На одной из улочек на стене нарисованы портреты К.Маркса и Ф.Энгельса, а также красная звезда. «Призрак бродит по Европе. Призрак коммунизма».
Воспользовались услугами МакДональдса на вынос.
Марина в Фару.
Марина — это не девушка. Это стоянка яхт и лодок. А вот Алёна – это девушка. Познакомились в Лиссабоне. Она была не против съездить с нами в ближайший крупный испанский город Уэльва (Huelva). Ещё и подружку Лену позвала.
В испанскую Уэльву въехали уже в сумерках. По указателям проследовали в центр города. В городе какой-то карнавал. Музыка, танцы, балаганы, фейерверки. С трудом нашли парковочное место в тёмном переулке и побежали вливаться в атмосферу всеобщего веселья. Влились, закружились. Было интересно, но к утру надо быть в Лиссабоне. Капитан Гера грозился в этот день 5 октября 1998 года наконец-то выйти в море.
Так и получилось. Как прошла морская часть путешествия, см в следующей части.
Часть 2: https://dzen.ru/a/Z7NK_WmOeFuFNBog