Табуны лошадей, которыми управляют современные водители, появились под капотом их транспортных средств не по мановению волшебной палочки. Без преувеличения главный силовой узел любого автомобиля — двигатель — прошел огромный путь технологического развития. Ключевых изобретений, ставших незаменимыми ступеньками в этом развитии, безусловно гораздо больше, чем пять. Но формат публикации, к сожалению, не дает нам возможности упомянуть все выдающиеся изобретения инженеров и конструкторов.
Benz Patent-Motorwagen
Литровый движок с водяным охлаждением, изобретенный Карлом Бенцем (Karl Benz) в далеком 1886 году, похож на двигатель современного Mercedes-Benz примерно как я на балерину. Но его значение колоссально, как и любого другого изобретения в нашей технологичной истории, ставшего первым в своем классе. Этот маломощный 0.9 сильный двигатель стал «сердцем» для Benz-Patent Motorwagen — первого в мире авто, созданного для практических целей.
В 1888 году Patent-Motorwagen вышел в «серию». Одноцилиндровый двигатель на 300 об/мин имел характерный горизонтальный маховик, а также втулочный клапан для контроля за выходной мощностью. Максимальная скорость автомобиля составляла 16 км/ч
Ford Flathead V8
Премьера этого движка состоялась в 1932 году и ознаменовала собой появление первого мощного V8, который стоил относительно бюджетные деньги. Flathead был спроектирован для машин и грузовиков. Одной из его характерных особенностей было боковое расположение клапанов. Flathead V8 был также интересен тем, что его терельчатые клапаны были расположены не в головке цилиндра, а внутри блока двигателя.
Новаторским элементом Flathead V8 стал стальной коленчатый вал двигателя, процесс литья которого был настолько важен, что получил отдельный защищающий технологию патент. Не менее важным и интересным нововведением был процесс литья восьмицилиндрового блока двигателя как одного единого блока. Такой подход позволял значительно снизить затраты на производство. Довольно быстро Flathead V8 стал любимым движком для фанатов хот-рода, которые стали его активно модифицировать. Этот процесс в свою очередь привел к появлению новой индустрии в производстве деталей.
Двигатель прожил долгую жизнь и 21 год (до 1953 года включительно) устанавливался на большое количество различных авто. Более того, французская Simca делала грузовики с этим движком аж до 1990 года.
Chevrolet LS9 V8
Двигатели LS стали интересным сюрпризом и заслужили внимание множества производителей авто еще в 1997 году, когда ребята из General Motors умудрились «впихнуть» V8 в Corvette C5. Однако именно LS9 стал тем самым фактором, что полностью изменил правила игры, потому что в 2009 году превратил Corvette ZR1 в суперкар, способный «сделать» Ferrari F430 и Lexus LFA.
6,2-литровый LS9 V8 на 638 л.с «дышал» словно дракон через нагнетатель Eaton, что позволяло ему «раскручиваться» до 6600 об/мин. Ну что сказать, это был самый мощный серийный двигатель, произведенный General Motors, если говорить о начале 2000 годов.
Максимальная скорость Corvette ZR1 с LS9 V8 под капотом достигала почти 330 км/ч. Уникальная конструкция роторов нагнетателя обеспечивала значительную мощность двигателя на любой скорости. Впрочем, эксперты отмечают, что двигатель имел слишком много особенностей и нюансов. Однако компактный размер, надежность и производительность LS9 V8 сделали этот движок популярным вариантом кастомных решений на заказ, предлагавшихся автоателье для любителей скоростных авто.
BMW M 3.2 S54
Красота и мощь этого двигателя были оценены по достоинству экспертным сообществом практически сразу после представления E46 M3. Движок года, Лучший новый двигатель, Лучший двигатель в мире в категории 4 литра — все это официальные характеристики, буквально приклеившиеся к BMW M 3.2 S54 на протяжении шести лет кряду!
При этом S54 не поражал количеством лошадей, как, например, тот же LS9. 333 лошадиных силы и 8000 оборотов в минуту … ну, не слишком впечатляет. Но звучал S54, как говорится, просто «на миллион долларов». Эксперты отмечали в том числе такие интересные особенности движка как отдельные корпуса дроссельной заслонки для каждого цилиндра, наличие электронного управления для этих самых дроссельных заслонок, а также невероятную по тем временам систему под названием BMW VANOS, осуществляющую синхронизацию с переменным распределительным валом.
Porsche 911 Turbo
В мастерских Porsche родились и были реализованы такие технологии как вентилируемые дисковые тормоза, коробка передач с двойным сцеплением, а также полный привод для серийных авто. Но для темы этой публикации особенно важно, что именно там появился Porsche 911 Turbo, представляющий собой первую удачную попытку интегрировать серийный движок внутреннего сгорания с турбокомпрессором.
Нужно отметить, что инженеры Porsche экспериментировали с турбо технологиями начиная с ранних шестидесятых (сама турбина была изобретена еще в 1905 году). Выигрышные стороны движков с турбинами понимали и положительно оценивали все производители. Правда, первые турбины были весьма проблемными, демонстрируя то недостаточное, то излишние давление. Однако Porsche 911 Turbo был оснащён отличным регулятором давления, точно управляющим наддувом, и таким образом обеспечивающим надежность работы трехлитрового двигателя.
Сегодня каждая вторая современная машина бегает с турбокомпрессором на борту, а Porsche продолжает лидировать в гонке за звание лучшего производителя самых впечатляющих движков с турбонаддувом.