«Ехали к сетям, внезапно мотор потерял обороты и заклинил», – примерно так описывают обстоятельства поломки почти все водомоторники. Происходит подобное без каких-либо предпосылок: как на старых, так и на новых ПЛМ; на открытой воде и при подготовке к выходу в озеро. Ситуация не из приятных, учитывая потерянное время и высокую стоимость ремонта. Давайте рассмотрим основные причины заклинивания подвесного лодочного мотора и способы предотвращения этой беды.
Основные причины «клина»
Когда говорят «мотор поймал клин», это не всегда указывает на безоговорочные проблемы с цилиндропоршневой группой или кривошипно-шатунным механизмом. Иногда причиной становится редуктор. Он способен заклинить намертво, прямо на передаче. Из-за этого не получится включить нейтральную позицию и провернуть движок стартером. Этот нюанс обязательно стоит учитывать.
Распространённые причины заклинивания ПЛМ:
1. Перегрев двигателя
Одна из самых частых причин заклинивания – перегрев. Может произойти из-за недостаточного охлаждения мотора. Например, при засорении каналов забора воды или по причине разрушения лопастей крыльчатки. Критическая температура (свыше 100°С) приводит к расширению движущихся деталей, что вызывает заклинивание двигателя.
Мнение с тематического форума: «Где-то попадалось, что внешняя температура ПЛМ, так же, как и вода, прошедшая через блок, рассчитывается не под идеально чистые каналы, а с небольшими естественными отложениями накипи и органики. Поэтому при внешней температуре блока 40-60 градусов, гильзы вполне могут быть 80-90°С».
Для моделей ПЛМ с воздушным охлаждением перегрев может быть вызван длительной работой на холостых оборотах или движением с ненароком закрытыми дыхальцами в колпаке, например, тряпкой или х/б перчаткой.
2. Масляное голодание
Недостаток масла в 4-тактном двигателе или дефицит масла в приготовленной бензо-масляной смеси для 2-тактника, – вызывают повышенное трение деталей. На металле появляются рытвины и задиры. А расширенные от нагрева поршни или коленчатый вал могут встать клином.
3. Коррозия и ржавчина
Если подвесной лодочный мотор долгое время не использовался или хранился в условиях повышенной влажности, стенки цилиндров и другие детали часто покрываются ржавчиной. Этот налёт коррозии нередко становился причиной заклинивания. Именно поэтому для консервации перед хранением в цилиндры шприцом заливают моторное масло и проворачивают двигатель, чтобы масляная плёнка равномерно покрыла стенки гильз и не дала коррозии почвы для разрастания.
4. Гидроудар
Вода может попасть в цилиндры двигателя через впускную или выхлопную системы, если мотор искупался, или из-за повреждения прокладки ГБЦ. Ещё масло 4-тактных моделей попадает в ЦПГ, если их транспортируют вниз головой. Масло и вода не сжимаются, как воздух, поэтому могут вызвать заклинивание при попытке запуска и даже гидроудар. (Аналогичная ситуация возникает при запуске 2-тактника после обильной консервации).
5. Повреждение редуктора
Падение мотора на «ногу», удар корпуса редуктора или винта о подводные препятствия могут привести к деформации деталей узла, что также способно вызвать их заклинивание. Заклинок в редукторе на включённой передаче не даёт вращаться мотору.
6. Некомпетентный ремонт
В каждом гаражном кооперативе есть мастер по ремонту бензопил, триммеров и лодочных моторов. Как правило, соседи по гаражам обращаются к нему за помощью. Многие из таких гуру – самоучки без компетенций. Если ваш ПЛМ заклинил после гаражного ремонта, то скорее всего это следствие ошибок сборки и моментов затяжки.
Что делать, если мотор заклинило?
Если подвесной лодочный мотор заклинило и отпустило, важно немедленно прекратить его эксплуатацию, чтобы избежать дальнейших повреждений. Вот несколько шагов, которые помогут разобраться в ситуации:
1. Дайте мотору остыть
Если вы подозреваете, что мотор заклинило из-за перегрева, дайте ему отдохнуть. Попытка запустить перегретый движок может усугубить ситуацию.
2. Проверьте систему охлаждения
Осмотрите каналы подачи воды, возможно они засорились пакетами или листьями. Снимите дейдвуд и проверьте состояние водяной помпы, возможно крыльчатку срезало или разрушились лопасти. При необходимости очистите каналы или замените крыльчатку.
3. Проверьте уровень масла
Убедитесь, что в двигателе достаточно масла. Если оно старое или загрязнено, замените его. Побелевшее масло, превратившееся в эмульсию, говорит о попадании воды в систему смазки. Обычно это происходит через пробитую прокладку головки.
4. Осмотрите цилиндр(ы) на наличие коррозии
Если мотор долгое время не использовался, разберите его (если есть навыки) и проверьте внутренние детали на наличие ржавчины. Можно воспользоваться эндоскопом или снять головку. При обнаружении коррозии очистите подёрнутые ей детали и смажьте их.
5. Проверьте цилиндры на наличие воды или моторного масла
Если есть подозрение на попадание воды в цилиндры, снимите свечи зажигания и продуйте горшки вращением стартера (ручного или электрического). Такое может произойти, если мотор искупался и был сразу поднят. Собственник считают, что водичка не успела попасть внутрь и пытаются запустить. А мотор не крутится, или запускается с гидроударом. Если в ЦПГ обнаружено масло (после неправильной транспортировки), проделайте аналогичную операцию продувки.
Транспортировать 4-тактный подвесной лодочный мотор необходимо на стороне ручки, чтобы голова была повыше редуктора.
6. Обратитесь к специалисту
Если вы не можете самостоятельно определить причину заклинивания или не имеете опыта в ремонте ПЛМ, то обратитесь в профильный сервисный центр. Они сегодня есть в каждом городе. Попытка разобрать подвесной двигатель своими силами без должных знаний может обернуться ещё большими расходами.
Профилактика заклинивания ПЛМ
Регулярно обслуживайте мотор, включая замену масла 4Т и проверку системы охлаждения. Возите запасную крыльчатку помпы с собой.
Используйте бензо-масляную смесь в указанных инструкцией пропорциях. Покупайте качественный бензин с октановым числом, рекомендованным производителем.
Следите за температурой мотора во время работы и не допускайте перегрева. На моделях с воздушным охлаждением поменьше пользуйтесь холостыми оборотами и послеживайте за дыхальцами.
После эксплуатации в море каждый раз промывайте мотор пресной водой. Солевой осадок забивает каналы системы охлаждения, уменьшая эффективность отвода тепла, что ведёт к перегреву.
Перед длительным хранением проведите консервацию. Слейте топливо, промойте систему охлаждения и нанесите защитное покрытие на металлические поверхности ПЛМ.
Заключение
Заклинивание подвесного лодочного мотора – это серьёзная проблема, которая может привести к дорогостоящему ремонту или даже замене двигателя. Однако, профилактика, быстрое реагирование, своевременное обслуживание и правильная эксплуатация – помогут снизить риски этой неприятности. Если мотор всё же заклинило, важно действовать осторожно. В некоторых случаях разумно обратиться к специалистам.
Помните, что профилактика всегда проще и дешевле, чем ремонт! Ухаживайте за своим ПЛМ и бережно эксплуатируйте.