Коррозия - это электрохимический процесс, особенно активно протекающий во влажной среде, у уж в солёной воде, так бушует полный “ионно - окислительный беспредел” (термин ненаучный). Анодная защита применяется для защиты различных подводных конструкций и механизмов, естественно подвесной лодочный мотор не является исключением из правил. Итак, если говорить вульгарным языком, мы предлагаем коррозии более “лакомый кусок” в виде металла из которого изготовлен анод, а сам мотор выступает в этой электрохимической дуге в роли, минимально подверженного разрушительному эффекту, катода.
Не все аноды одинаково полезны.
Аноды изготавливаются из трёх основных металлов (вернее сплавов на их основе), что и определяет условия применения конечных изделий.
● Цинковые аноды. Цинк был, до недавнего времени, традиционным материалом для изготовления анодов. Причём, настолько традиционным, в англоязычных странах любые аноды называют «цинками». Однако, в относительно высоких концентрациях, цинк токсичен для водной флоры и фауны, а следовательно и для людей, но это полбеды. Цинковый сплав содержит ещё более ядовитый кадмий, что стало дополнительным аргументом в пользу экологов. К тому же, цинкового анод наиболее эффективен именно в солёной воде, а по мере её опреснения, анод цинк быстрее разрушается, что чревато коррозией уже непосредственно для мотора.
● Аноды: https://redan.ru/catalog/?q=%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D1%8B
● Магниевые аноды. С магнием ситуация обратная и даже более однозначная - эксплуатировать мотор с анодами из магния в морях и даже опреснённых заливах нельзя (чревато быстрым коррозионным разрушением окрашенных поверхностей мотора). Но для пресной воды, магниевые аноды справедливо считаются лучшим выбором.
Комплекты магниевых анодов: https://redan.ru/catalog/zapchasti/lodochnye-motory/komplekty-anodov-plm/
● Алюминиевые аноды подходят для использования как в пресной, так и в соленой воде. Главное преимущество алюминия перед привычным, до недавних времён, цинком в том, что современные алюминиевые сплавы лучше «концентрируют» коррозию на себе. Кроме того, они заметно легче и совершенно нетоксичны. В сильно солёной воде, алюминиевый анод разрушается быстрее цинкового, но не будем забывать, что это всего лишь относительно недорогой расходный материал, призванный защитить основную ценность - сам мотор.
Аноды: https://redan.ru/catalog/?q=%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D1%8B
Как и когда менять аноды на ПЛМ.
Аноды-протекторы отличаются размерами, формами и методами крепления. Всё зависит от специфики их эксплуатации. Посмотреть расположение на вашем ПЛМ можно и нужно в инструкции по эксплуатации, а срок их замены целиком зависит от степени износа.
● Износ анода видно невооружённым глазом - металл изъеден кавернами, изделие теряет форму и буквально растворяется в окружающей среде.
● Сама по себе, замена анодов не требует каких - либо навыков, кроме владения отвёрткой. Другое дело, что аноды располагаются как снаружи, так и внутри ПЛМ. Наружные аноды располагаются над винтом (внешне это как правило кружок с “плавничком”) и на струбцине крепления к транцу (пластины), а вот внутренние аноды - внутри рубашки охлаждения головки блока, и доступ к ним может быть затруднён для судовладельца, не имеющего определённых навыков моториста.
● Износ наружных анодов свидетельствует о том, что и внутренние пора менять - не стоит забывать об этом.
Для повышения эффективности работы анодов, стоит (без фанатизма) снимать с них налёт водорослей и прочие отложения металлической щёткой или наждачной бумагой.
Итак, подчеркнём, аноды - это “красная тряпка для быка по имени коррозия”. Когда тряпка потускнеет (износ анода), “бык” вплотную займётся “матадором” (вашим ПЛМ).
Для сильно солёной воды сохраняют свою актуальность аноды из цинка, для пресной - магниевые, а для режима река - море, подойдут алюминиевые (наиболее универсальные) аноды.
Всем здоровья и 7 футов под килем.