Введение
Калужский автозавод «ПСМА Рус», некогда символ западного автопрома в России, пережил метаморфозы, достойные детективного сюжета. После ухода Stellantis (владевшей брендами Peugeot, Citroën, Opel и Mitsubishi) предприятие не просто сменило вывеску, но и нашло неожиданные пути выживания.
Сегодня здесь собирают французские кроссоверы, готовят площадку для китайского Haval и сохраняют лояльность старым логотипам. Как заводу удалось избежать участи многих «замороженных» проектов? Расследуем историю калужского ренессанса.
От Stellantis к «Автомобильным технологиям»: ребрендинг без остановки конвейера
В конце 2023 года власти Калужской области объявили: завод, остановленный из-за санкций, возобновляет работу. Новым владельцем стала компания «Автомобильные технологии», зарегистрированная по тому же адресу, что и офис Stellantis в Москве. Это породило слухи о сохранении неформальных связей с французским концерном, но официально партнерство не афишируется.
На въезде стела сменила логотипы: Mitsubishi и Opel уступили место Rosva Motors и «Автотеху». Однако Peugeot и Citroën остались — словно напоминание о прошлом. Заводской флагшток тоже демонстрирует эклектику: рядом с триколором развеваются флаги Франции и Японии.
Конвейер жив: Citroën с «русским акцентом» и гарантийные хитрости
Главный продукт завода сегодня — Citroën C5 Aircross, сборка которого стартовала в марте 2024 года. Но это не просто «отвёрточная» сборка: в машинах калужского производства изменены оттенки интерьера, прошивки руля и декоративные элементы. Такие нюансы, как уверяют в «Автомобильных технологиях», адаптированы под предпочтения российских водителей.
Гарантия на локальные C5 Aircross — 3 года или 100 тыс. км, против 2 лет для импортных. Разгадка — в VIN-коде: если начинается на EC2 — это Калуга, если на LDC — Китай. Такой ход усиливает конкурентоспособность местной сборки.
Другие модели — Peugeot 2008, 4008, 5008 и Citroën C5X — поставляются через параллельный импорт. Любопытно, что на парковках завода замечены даже рестайлинговые C5 Aircross, официально в РФ никогда не поставлявшиеся.
Haval в снегу: китайский старт с неясными перспективами
17 февраля 2024 года GWM объявила о старте выпуска Haval M6 в Калуге, но во время визита журналистов Autonews признаков активности по этому бренду не обнаружилось. Судя по ОТТС, кроссовер собирают крупноузловым методом, как и Citroën, а комплектующие везут из Китая.
Планы амбициозны: 25 тыс. Haval в 2025 году. Однако текущие мощности завода, рассчитанные на 125 тыс. авто в год, пока далеки от загрузки. Отдельный вопрос — судьба производства коммерческих фургонов Opel и Peugeot, которое до 2022 года было ключевым для завода.
Призраки прошлого и реалии настоящего
Прогулка вокруг предприятия оставляет двойственное впечатление. С одной стороны — работающие цеха, новые машины на парковках, сотрудники у проходной. С другой — заброшенные площадки, заснеженные стоянки и разномастные Peugeot с логотипами разных поколений.
Яркий символ переходного периода — оранжевые Peugeot 2008, расставленные у ворот. Одни — со старым львом на капоте, другие — с новым. Как будто завод застыл между эпохами, пытаясь совместить наследие Stellantis с новыми реалиями «Автомобильных технологий».
Заключение: Формула выживания
Калужский завод демонстрирует гибкость, редкую для автопрома:
- Лояльность брендам — сохранение Peugeot и Citroën, несмотря на разрыв отношений с Stellantis.
- Партнёрство с Китаем — переход на крупноузловую сборку с Dongfeng и GWM.
- Маркетинговые ходы — гарантийные преимущества для локальной продукции.
Пока рано говорить, станет ли предприятие хабом для китайских марок или сохранит «французскую идентичность». Но ясно одно: калужский феникс, вопреки всему, продолжает полёт.
P.S. Для автолюбителей: если увидите Citroën C5 Aircross с шильдиком EC2 в VIN — это калужский «спецзаказ». Возможно, именно в нём — будущее российского автопрома на стыке эпох.