Как часто бывает: выбираешь машину, читаешь форумы, смотришь отзывы – и тут начинается хор из ужастников. «Эта коробка – полный провал», «Мотор одноразовый, не доживёт до сотни», «Электроника сходит с ума через три года»… Список страшилок можно продолжать бесконечно. Но что самое интересное – есть владельцы, которые катают на этих машинах по 300-400 тысяч километров без особых проблем. Где правда?
Сегодня мы разберём пять автомобилей, которые по слухам ломучие, но на деле они выносливые и могут пережить не одну смену владельца. И не просто перечислим, а разберёмся – откуда взялись эти мифы и почему реальность совсем другая. Погнали!
5 место – Ford Focus 3
Когда речь заходит о третьем «Фокусе», люди мгновенно вспоминают знаменитую коробку Powershift, которую ругали буквально все, кто имел дело с первым поколением этой коробки. Реально ли всё так плохо? Ну, если взять Focus 3 до 2015 года, то да, можно напороться на робот с вечными рывками, перегревами и проблемами с мехатроником. Но вот беда – люди запомнили этот момент, а то, что коробку доработали, мало кто заметил.
После 2015 года Ford обновил сцепление, пересмотрел программное обеспечение и сделал мехатроник более надёжным. Если раньше коробка «умирала» на 60-80 тысячах, то теперь, при нормальном обслуживании и смене масла раз в 40 000 км, ходит 200+ тысяч без особых проблем.
А сам автомобиль? Это по-прежнему отличный вариант для тех, кто хочет крепкую и управляемую машину. Надёжный 1.6 (Zetec) на механике – это вообще вечный агрегат. Если же боишься робота – бери механику, и никаких проблем вообще не будет. Просто машина, которая получила плохую репутацию из-за ранней версии коробки, а ведь во всём остальном – это очень живучий авто.
4 место – BMW 5-Series (E60) с дизелем
«Старая BMW? Ты что, у неё каждую неделю что-то ломается! Это же не машина, а абонемент в сервис!» – вот такая репутация сложилась у BMW E60. На самом деле в ней есть доля правды – если взять бензиновую версию на 545i или 550i, да ещё и с убитым пробегом, то там можно разориться на ремонте. Но вот что мало кто говорит – если взять дизельный 3.0 M57, то перед тобой, по сути, один из самых выносливых моторов, которые делала BMW.
Этот двигатель способен проходить по 500 000 км без серьёзных проблем. Он построен на надёжной основе, не боится плохого топлива (конечно, если не лить в него вообще что попало), спокойно переживает долгие пробеги и не требует дорогостоящих ремонтов. В паре с классическим гидротрансформаторным автоматом (а не с проблемными 8-ступками на новых моделях) – это одна из самых живучих машин в премиальном сегменте.
Но почему же у неё такая плохая репутация? Всё просто: E60 брали люди, которые не были готовы к обслуживанию BMW. Да, это не Lada, где можно ездить без вложений, но если за машиной следить – она реально переживёт большинство современных автомобилей.
3 место – Nissan X-Trail (T31)
Кроссоверы Nissan – это, пожалуй, самые спорные машины на рынке. Кто-то их хвалит, кто-то проклинает, но чаще всего именно X-Trail T31 называют «вариаторным кошмаром». Вариатор Jatco JF011E, который ставили на эту модель, действительно славился проблемами – он грелся, выходил из строя при резких нагрузках и не любил пробуксовки.
Но вот что интересно: эта же коробка ставилась на Mitsubishi Outlander – и там почему-то таких проблем не было. А всё дело в эксплуатации. Вариатор не любит перегревов, долгих поездок в режиме «газ в пол» и грязного масла. Водители, которые меняли жидкость каждые 40-50 тысяч километров, спокойно ездят и на 200, и на 250 тысячах пробега без проблем.
Сам X-Trail – это очень крепкий кроссовер с выносливыми атмосферными моторами 2.0 и 2.5, с неплохим полным приводом и просторным салоном. Просто он попал в плохую компанию: кто-то ездил на нём, как на внедорожнике, кто-то экономил на масле, а потом удивлялся, что коробка не дожила до 100 000 км.
2 место – Skoda Octavia A5 с DSG
Ах, DSG… Этот роботизированный автомат Volkswagen Group за свою историю познал столько проклятий, сколько не слышала ни одна коробка передач. Особенно версия DQ200, которая ставилась на Skoda Octavia A5 – её ругали за резкие переключения, проблемы с мехатроником, дорогие ремонты.
Но вот парадокс: если брать машины с DSG после 2013 года, проблемы там уже не такие критичные.
В доработанных версиях:
- Поставили новую систему охлаждения мехатроника, которая уменьшила перегревы.
- Улучшили сцепления, которые теперь выдерживают 150-200 тысяч километров.
- Прошивки стали адекватнее – коробка меньше дёргается, плавнее переключается.
В общем, если не покупать Octavia с убитым пробегом и не кататься на ней в режиме «гонки каждый день», DSG вполне живёт свои 200-250 тысяч км без капремонта. Просто коробка сложная, а люди не хотят её правильно обслуживать.
1 место – Mercedes E-Class W211 с дизелем
Вот он – самый спорный Mercedes всех времён. Люди ругают его за капризную электронику, за SBC (электронную систему тормозов), за ржавеющий кузов. Но когда разговор заходит о дизельных версиях, всё резко меняется.
Дизельные моторы E 220 CDI и E 320 CDI – это одни из самых надёжных агрегатов в истории марки. Они спокойно переваривают пробеги в 500-600 тысяч километров, не требуют дорогих ремонтов, а если грамотно обслуживать, могут ходить десятилетиями.
Коробка? 5G-Tronic – одна из самых надёжных в мире. Она переживёт и двигатель, и владельца, если менять масло вовремя.
Реально ли W211 такой проблемный? Если купить его с неясной историей, то да, можно нарваться на проблемы. Но если брать живой дизельный экземпляр и обслуживать его правильно – это одна из самых ресурсных машин из всех, что делал Mercedes.
Вывод: не верь слухам!
Все эти машины получили плохую репутацию не потому, что они реально ломучие, а потому что их неправильно эксплуатировали. Многие автомобилисты просто не знают, как за ними ухаживать, а потом жалуются на поломки. А что думаете вы? Какая из этих машин реально надёжная, а какая – спорная? Пишите в комментариях!