Автономные грузовики уже курсируют между Москвой и Петербургом — а скоро доберутся и до центральной России. На складах «X5 Group», «ПЭК», «Восток-Сервиса» и других компаний бок о бок с комплектовщиками и сортировщиками уже трудятся роботы.
Это громкие, но пока что единичные примеры внедрения технологий, которые раньше мы видели только в фильмах будущего. Смогут ли беспилотники, складские дроиды и ИИ-ассистенты стать реальностью, доступной не только корпорациям, но и среднему бизнесу? Рентабельны ли проекты по автоматизации производств? И останется ли место человеку: за рулём, на складе и в офисе? Эти и другие вопросы команда МАППЫ задала исполнительному директору Координационного совета по логистике, Василию Демину.
Беспилотный транспорт
Российские дороги активно адаптируют к «умным» грузовикам, автономные тягачи производит «КАМАЗ» и другие отечественные компании. Однако Минтранс считает, что рентабельность таких перевозок может оказаться сомнительной. А многие логистические компании пока что не готовы широко применять беспилотники. Тем не менее Василий Демин уверен, что автономный транспорт сможет стать частью российской действительности — при соблюдении нескольких условий.
Сохранится дефицит водителей. Последние два-три года рынку не хватает специалистов. Из-за этого зарплата водителя уже достигла 150-200 тысяч рублей. Несмотря на это, дефицит будет только усиливаться. Главная причина — для нового поколения эта тяжёлая и опасная профессия больше не является приоритетной.
Молодые кадры предпочитают работать в офисе, где есть кофемашины и зоны отдыха. Получать на несколько десятков тысяч рублей меньше, но трудиться в комфортных условиях, а не вести многотонную фуру по заснеженной трассе.
Технологии станут дешевле и совершеннее. Это вполне реальный сценарий — в складской логистике он уже произошёл. Пятнадцать лет назад роботы стоили запредельно дорого. Позволить их себе мог разве что Amazon. Сейчас же технологии автоматизации склада вполне «по карману» крупным российским компаниям.
То же самое произойдёт и с беспилотным транспортом. Всё необходимое для магистральных беспилотников мы либо умеем производить сами, либо можем закупать в Китае. Самый яркий пример — «КАМАЗ».
«Большое количество проектов по автоматизации магистральных перевозок появится, во-первых, после того, как рынок увидит удачные кейсы больших компаний: перевозчиков и ретейлеров с крупным автопарком. Вслед за крупным свои проекты начнёт реализовывать и средний бизнес. А, во-вторых, когда на основе этих кейсов сформулируется внятная регуляторная практика» — Исполнительный директор КСЛ Василий Демин.
Автоматизация складов
Отечественные маркетплейсы, ретейлеры и транспортные компании используют роботов как на складах, так и для оптимизации внутренней логистики. Например, в распределительных центрах «X5 Group» трудятся сортировочные дроиды Geek+ S20C. А ГК «Восток-Сервис» с помощью роя роботов смогла увеличить скорость комплектации заказов в 2,5 раза и сократить количество обслуживающего персонала в три раза.
Отечественный бизнес привык к экстенсивному развитию складской логистики — однако на данный момент все возможности для такого развития либо исчерпаны, либо становятся всё менее рентабельными. Поэтому Василий Демин считает, что массовая роботизация возможна в России — если компаниям удастся преодолеть главный негативный фактор.
Позитивный драйвер: дефицит персонала и складских площадей. Логистика стала «бутылочным горлышком» бизнеса. Раньше бизнес мог оперативно масштабировать логистику: нанять ещё 200 человек и арендовать ещё 10 тысяч складских кв/м. Сейчас такой сценарий реализовать сложнее. В том числе и из-за роста стоимости аренды: по некоторым якорным контрактам аренда выросла в четыре раза. В такой ситуации проекты по роботизации склада остаются чуть ли не единственным выходом.
Негативный драйвер: отсутствие экспертизы. В России есть компании, которые занимаются автоматизацией складских площадей. Однако у многих из них просто нет релевантных кейсов. Подрядчики предлагают адаптировать китайских роботов с китайским софтом. В то время как заказчик хочет проработанную технологию и адаптированный, а ещё лучше российский, софт.
Во-первых, потому что китайский код часто не дотягивает до международных стандартов и его трудно поддерживать. Во-вторых, потому что компании не хотят, чтобы повторился сценарий 2022 года: когда иностранные вендоры просто дистанционно отключили склады в России.
«Недостаточно просто купить роботов. Необходимо также прописать алгоритм их работы, разработать и внедрить Robot Management System, синхронизировать её с другими учётными системами компании. А затем ещё и правильно масштабировать проект. Система, которая хорошо работает с 5-10 устройствами, может давать сбои, когда количество устройств кратно вырастет. Именно поэтому важно, чтобы в портфеле у подрядчика были релевантные кейсы» — Исполнительный директор КСЛ Василий Демин.
Искусственный интеллект
Так или иначе, искусственный интеллект уже используют 35% российских компаний. Например, системы на базе ИИ помогают «Северстали» и «НЛМК» прогнозировать поломки оборудования и не допускать простоя производства. В транспортной сфере алгоритмы ИИ пока что используются более ограниченно и выполняют, скорее, роль ассистентов логистов.
Тем не менее, 20% россиян уверены, что их профессию заменит искусственный интеллект. Больше всего о своей судьбе волнуются специалисты из сферы логистики и транспорта, а также представители ретейла и торговли. Однако Василий Демин уверен, что даже при самом пессимистичном варианте от широкого внедрения ИИ выиграют и владельцы бизнеса, и рядовые сотрудники.
«В Китае очень много трудовых ресурсов. Тем не менее, правительство страны активно субсидирует программы по автоматизации и роботизации производств. И это хорошо: человеку всегда можно найти лучшее применение, чем операционный труд. Даже если технология займёт место сотрудника, его всегда можно переобучить и поставить на позицию, где он будет заниматься более креативными и производительными задачами» — Исполнительный директор КСЛ Василий Демин.
Больше новостей и интересных новостей о технологиях для бизнеса — в нашем телеграм-канале!