К 2030 году правительство РФ планирует адаптировать для автономных фур 19,5 тыс. км. дорог. Частью «беспилотных логистических коридоров» станут основные трассы страны.
Умные грузовики уже курсируют между Москвой и Петербургом, а скоро доберутся даже до Казани. Однако некоторые эксперты уверены, что роботы проиграют битву человеку по одной простой причине — беспилотники сделают перевозки дороже.
Разбираемся, как в России внедряют тягачи с автопилотом и действительно ли автономные грузовики через пару лет станут частью нашей реальности.
Кто такие эти ваши «беспилотники»?
Для начала стоит понять, какой транспорт вообще можно назвать «автономным». Автомобиль, который умеет «держать» полосу и парковаться — это уже дрон или просто умная машина? А Tesla с автопилотом?
Чтобы ответить на эти и другие вопросы, Общество автомобильных инженеров разработало Шкалу автономности транспортных средств (SAE J3016). Всего существует шесть классов.
Неавтономный транспорт («уровень 0»)
Обычный автомобиль, которым управляет человек. Системы помощи водителю есть, но играют пассивную роль. Например, к ним можно отнести парктроники или сигнализацию о сходе с полосы.
Ассистенты водителя («уровень 1» или «hands on»)
Водитель всё ещё полностью контролирует транспорт, но машина умеет выполнять одну конкретную функцию. Например, держать полосу или контролировать скорость (адаптивный круиз-контроль).
Частичная автоматизация («уровень 2» или «hands off»)
Автомобиль умеет разгоняться, тормозить и самостоятельно поворачивать. Водитель может убрать руки с руля, но обязан следить за дорогой и взять управление в экстренной ситуации.
Условная автоматизация («уровень 3» или «eyes off »)
Автопилот может сам справиться с критической ситуацией: например, если на дорогу внезапно выбежал ребёнок. Поэтому большую часть поездки водитель может заниматься своими делами: листать соцсети или переписываться в мессенджерах.
Однако в слишком сложных для робота ситуациях автопилот просит человека взять управление. Например, если впереди дорожные работы или автомобиль выезжает на трассу.
Примеры третьего уровня автономности — Audi A8L с пакетом Audi AI Traffic Jam Pilot и Mercedes-Benz EQS c ассистентом Drive Pilot. Эти автомобили умеют самостоятельно двигаться в пробках и городе, но только на скорости не больше 60 км/ч.
Фактически, к третьему уровню автоматизации можно отнести автомобили Tesla. Однако формально они относятся ко второму — из-за ряда требований производителя.
Высокая автоматизация («уровень 4» или «mind off»)
Полностью автономный транспорт, который вообще не нуждается в водителе. Автомобиль может объехать внезапную аварию или справиться с пробкой. Пассажир же может сидеть не на водительском месте, а например, отдыхать на заднем сидении.
Однако автопилоты четвертого уровня умеют работать только в определённых условиях. Например, только в ясную погоду, когда нет дождя, или только если создан цифровой двойник трассы или города. Пример — роботакси Waymo от Google.
Полная автономность («уровень 5» или «Steering wheel optional»)
«Терминатор», который может проехать там же, где и человек — даже если на улице снег, а двигаться придётся по грунтовой дороге без знаков и сигнала GPS.
Большинство отечественных беспилотников относятся ко второму или третьему классу автономности.
Кто в России создаёт автономные грузовики?
Как правило, компании-операторы беспилотников не строят автомобиль с нуля, а просто дооборудывают существующие тягачи специальными системами. Российские компании, как правило, создают дроны на базе отечественных или китайских грузовиков.
«Камаз»
Камский автозавод занимается автономными фурами с 2015 года. Сейчас беспилотники делаются на базе тягача КАМАЗ-54901. Главный минус такого умного автомобиля — стоимость. Грузовик обойдётся в 14,5 млн руб. — это почти вдвое дороже обычной версии такого же Камаза.
В 2025 году автоконцерн планирует выпустить ещё один беспилотник на базе Камаз-54907. Автомобиль будет соответствовать четвертому уровню автономности и стоить 19 млн руб.
«Navio»
Выходцы из Сберавтотеха также переоборудуют Камазы. Однако в конце 2024 года представили собственную разработку — тягач Navio L5. На сайте компании указано, что грузовик будет полностью автономным (уровень 5). Автомобиль будут делать в России.
«Avride»
Бывшая дочка «Яндекса» (ранее Yandex Self-Driving Group), в отличие от своих конкурентов, модернизирует китайские Shacman X6000. В тестовом режиме фура проехала по трассе М-4 «Дон». А на трассы М-11 и М-12 беспилотники Яндекса выйдут в конце 2025 года. Сообщается, что они будут соответствовать четвертому уровню автономности.
«Evocargo»
Производят электрический автоматизизированный грузовик Evocargo N1. Он передвигается без водителя и может перевозить грузы весом до двух тонн. Представитель компании заявил, что планируют расширить линейку транспорта и выпустить модели N2 и N3 грузоподъёмностью до 12 и больше 12 тонн соответственно.
Также линейку своих беспилотников планировал выпустить Ozon совместно с Volvo. Однако сейчас о проекте ничего не слышно. А в конце 2024 года о создании автономного грузовика сообщил «ГАЗ». Модель называется Neos, но дальше прототипа дело, пока что, не пошло.
А что там с легковушками?
Кроме тягачей, IT-компании вкладываются в развитие роботакси. В России можно встретить беспилотные седаны от «Яндекса». Такси курсируют по Иннополису и московскому району Ясенево. Пока что услугой могут пользоваться только избранные: чтобы в приложении появилась заветная кнопка, нужно подать заявку и пройти отбор.
Когда на российских дорогах появятся автономные грузовики?
С 2023 года беспилотники уже можно встретить на трассе М-11 «Нева». Фуры совершают рейсы между Москвой и Петербургом. Свои наработки тестируют «Камаз», «Старлайн» и «Navio» — совместно с логистической компанией «Глобалтрак лоджистик». Сейчас на трассе курсируют 22 грузовика.
В 2025 году беспилотники должны появиться и в Московской области. ФАУ «РОСДОРНИИ» и компания «СофтТелематика» завершили создание «цифрового двойника» Центральной кольцевой автодороги. Поэтому первые фуры без водителей, скорее всего, проедут по ЦКАД уже осенью.
Цифровой двойник — это виртуальная копия магистрали, которую беспилотники используют для навигации. Такая карта содержит все данные о трассе: от разметки и расположения мостов до пробок и влажности покрытия.
А к 2026 году беспилотники должны появиться и на трассе М-12 «Восток», которая свяжет Москву и Тюмень. В целом, к 2030-му году протяжённость «беспилотных логистических коридоров» должна составить 19,5 тыс. км.
Кто пользуется беспилотными грузовиками?
Самый популярный грузовой беспилотник — Evocargo N1. Они перевозят почту и посылки на объекте «Почты России» во «Внуково-2», а также паллеты с яйцами на предприятии АО «Окское». Умную технику использует и «Северсталь-метиз»: по словам представителя компании, она помогает «снизить операционные расходы и себестоимость готового продукта»
Однако с помощью N1 оптимизируют только внутреннюю логистику. Грузовики Evocargo курсируют по внутренним маршрутам предприятия, доставляя комплектующие или сырье со складов к цехам. Масштабы применения магистрального автономного транспорта гораздо скромнее.
Услугами фур-беспилотников активнее всего пользуются ретейлеры и маркетплейсы: например, «Магнит», «Х5 Group» и «Wildberries». На втором месте логисты: так беспилотные Камазы выполнили 160 рейсов для оператора ПЭК. Сейчас компания удваивает объемы грузоперевозок на этом маршруте: планируется, что автономные грузовики будут совершать по четыре рейса в день. Представители «ПЭК» рассчитывают, что в будущем автономный транспорт поможет снизить себестоимость доставки на 10%, а транзитное время перевозок — на 8%.
Однако реальная рентабельность таких поездок неизвестна. Минтранс считает, что беспилотные перевозки и вовсе окажутся на 16% дороже обычных. Выгоду от беспилотного участка будет «съедать» «первая» и «последняя» мили, когда фура движется до финальной точки под управлением водителя.
Представители логистических компаний также настроены скептически по отношению к беспилотникам. Среди основных негативных факторов: слишком высокая стоимость внедрения (и цена автомобилей), высокий риск потерять груз из-за внезапного сбоя и отсутствие подходящей инфраструктуры, которую придётся создавать «с нуля».
С другой стороны, беспилотный транспорт решает проблему кадров, которая сейчас стоит особенно остро. К тому же «робоводителю» не нужно прерываться на сон и обед — умные фуры могут доставлять грузы практически круглые сутки. В долгосрочной перспективе такой транспорт может оказаться действительно выгоднее. А в более выигрышном положении окажутся компании, которые внедрят инновации раньше других.
Как бы то ни было похоже, что беспилотники на дорогах России — неизбежное будущее. Причём, не такое уж и далёкое — проект первого «закона о беспилотном движении» появится уже в марте 2024 года.