В Дублине продолжается судебное разбирательство, в котором зарубежные лизингодатели требуют от страховых компаний возмещения убытков, связанных с невозможностью вернуть самолеты, оставленные в России с начала 2022 года.
Среди основных участников процесса — крупные мировые компании-лизингодатели, такие как SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital и Hermes Aircraft. Они стремятся получить компенсацию за блокированные в результате санкций воздушные суда в России.
Рассмотрение дела о возмещении убытков между арендодателями самолётов и несколькими страховыми компаниями, включая Lloyd's, AIG и Chubb, может занять несколько месяцев. Судебные издержки для 180 адвокатов, участвующих в процессе, могут составить миллионы евро.
Это одно из самых масштабных и сложных коммерческих дел, когда-либо рассматривавшихся судом, утверждает Лиза О'Кэрролл, корреспондент The Guardian в Ирландии.
Российская сторона отказалась от возврата самолетов из-за санкций, что привело к расторжению лизинговых договоров в марте 2022 года. Это сделало недоступными самолеты стоимостью свыше миллиарда долларов США.
Лизингодатели, оказавшись в безвыходной ситуации из-за разрыва контрактов, потребовали выплат по страховым полисам, так как федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) перерегистрировало около 400 воздушных судов в российскую юрисдикцию без согласования собственников.
Спор между лизингодателями и страхователями выявил противоречия в интерпретации условий страхования и распределения ответственности в условиях геополитической нестабильности.
Технический аспект разбирательства играет ключевую роль. На этапе судебного разбирательства были тщательно проанализированы условия страхования и факторы, приведшие к утрате управления над воздушными судами. В частности, в переписке компании BOC Aviation отражены шаги по поиску мест для парковки 14 воздушных судов на территории Lufthansa на Филиппинах, а также обсуждались варианты вывода ВС через одну из стран-партнеров России.
Во время судебных заседаний проводился глубокий анализ электронной переписки, касающейся планов по выводу воздушных судов и мер по обеспечению их сохранности.
В ходе процесса обращаются за консультацией к специалистам в области техники, чтобы получить экспертное мнение по вопросам эксплуатации, состояния и оценки воздушных судов. Представитель от компании BOC Aviation поделился информацией о невозможности вернуть самолеты в ближайшем будущем, что послужило основанием для подачи страховых исков.
Документы и анализ действий лизингодателей используются для подтверждения законности требований к страховым компаниям. Сложность дела обусловлена большим количеством заинтересованных сторон и разнообразием юридических нюансов, связанных с международными сделками по лизингу и страхованию.
В Лондоне продолжается юридический процесс компании Aercap, которая является одним из главных мировых лизингодателей. Aercap уже достигла частичных соглашений на 1,3 млрд долларов с страховщиками, но все еще настаивает на получении полного возмещения ущерба. Определение ответственности и размера компенсации крайне важны и требуют уточнений по конкретным техническим деталям и условиям договоров.
Судебные процессы в Дублине все еще продолжаются, и нет ясности в сроках завершения. Рассмотрение дела в ирландском коммерческом суде может затянуться на протяжении не менее 12 недель.
Российские авиакомпании сталкиваются с проблемой двойной регистрации многих иностранных самолетов, что мешает использовать их за пределами страны. Для решения этой ситуации предлагаются два варианта: либо завершить процедуру выкупа самолетов у лизингодателей для удаления иностранной регистрации, либо получить разрешение на возврат этих воздушных судов иностранным компаниям в лизинге.
Исключительное решение о возврате самолетов может быть вынесено только правительством России по соответствующему управленческому акту. Владельцы авиационной индустрии высказывали мнение о том, что держать в эксплуатации самолеты, запрещенные к полетам в России, не имеет смысла, и следует вернуть их обратно лизингодателю.
Возможно, с органами авиации Бермудских островов окажется возможным договориться о возврате, о чем свидетельствует отзыв как минимум пяти самолетов А320 «Аэрофлота», но с лизингодателями такое решение не удается достичь.
Две машины B737 MAX 8, полученные в 2018 году, принадлежали авиакомпании «Сибирь» (официальное название S7 Airlines).
Летом 2022 года S7 Airlines получила разрешение от Минтранса на возврат двух воздушных судов с регистрацией VQ-BGV и VQ-BGW, которые долгое время находились на хранении в аэропорту Толмачёво из-за запрета на эксплуатацию B737 MAX 8 в России после авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии.
Несмотря на отсутствие повторной сертификации этого типа самолетов со стороны Росавиации, иностранные перевозчики могут использовать их для полетов в Россию, при этом воздушное пространство и аэропорты открыты для них. Требования по обслуживанию и поддержанию машин в летной годности требовали от авиакомпании серьезных финансовых затрат.
В 2023 году был передан второй воздушный лайнер, VQ-BGW, американской компании Air Lease Corporation (ALC). Затем он был включен в состав турецкой авиакомпании Southwind под новым регистрационным номером TC-GRM.
В декабре того же года самолет был передан на Мальту и зарегистрирован у авиакомпании SmartLynx Malta под номером 9H-LYR. В настоящее время он выполняет регулярные рейсы в Турции и иногда осуществляет перелеты в крупные города Германии.
Считается логичным, что были проведены предварительные переговоры с владельцами воздушных судов по возврату нелетающих А320neo на взаимовыгодных условиях. Их успешное завершение ожидается в ближайшее время.
После катастроф, скандалов и убийств в корпорации Boeing самолёты B737 MAX 8 не вызывают доверия у российских авиакомпаний, что делает их перспективы для полётов весьма туманными. Этот возврат поможет значительно снизить финансовую нагрузку на S7 Airlines.