Как китайский автопром меняет рынок России
Китайский автомобиль – это вообще нормально или не очень? Самый дискуссионный вопрос на автомобильных форумах и в гаражных кооперативах. С российского рынка ушли европейские, японские, корейские и остальные производители. Что остаётся? Если мы говорим о сегменте новых автомобилей, получается два варианта: отечественный производитель и Поднебесная.
Стоит отдать должное, китайские производители молниеносно заполнили освободившийся рынок. Модели разных сегментов, классов и так далее. А главное – разного качества.
Стоит отметить, что продавались «китайцы» в России и до ухода с рынка обиженных европейцев и прочих. Можно вспомнить Chery, Geely или многострадальный Lifan, который продвигал свои модели Solano и Murman. То есть, эти ребята на нашем рынке присутствовали уже достаточно давно. Те же внедорожники Great Wall у нас тоже достаточно давно известны. Другое дело – особой популярности не имели.
Выздоровление в пандемию
Еще одно заблуждение, что китайские автомобили начали «поднимать голову» в после массового исхода с нашего рынка. Огромную роль в экспансии сыграла пандемия и дефицит полупроводников на мировом рынке. Тем более, стоимость «европейцев» или «японцев» стала сильно расти, а китайских автомобилей – нет (сравнительно, конечно же). Естественно, интерес к ним изменился.
Еще одной «точкой старта» стали технологии. Пока остальные компании осторожничали, китайцы буквально пичкали свои машины всевозможными электронными новинками.
Философией китайских компаний (многих из них) стал автомобиль – как гаджет. Помимо электронной оснащённости, быстро росло и качество материалов. Производителям удалось перенаправить многие потоки сырья на свой рынок, что и позволило значительно улучшить это самое качество материалов. В том числе – металла, из которого изготавливается кузов автомобилей. Так, например, некоторые поставщики являются теми же, что продают сырьё корейским производителям. В их качестве сомневаться причин нет, впрочем, наверняка найдутся и те, кто с нами поспорит. Предлагаю обсудить это в комментариях.
Бедные европейцы
Собираем озвученные ранее факты и имеем то, что происходит с китайским автопромом и нашим рынком сейчас, а именно: автомобили достаточно неплохого качества. Тут же нужно обратить внимание на ценник. Когда условная «Веста» стоит 2,5 миллиона, китайский кроссовер за 3 с лишним миллиона смотрится, как минимум, конкурентным предложением.
Другой альтернативой можно назвать автомобили из сегмента параллельного импорта. Но тут мы получаем сразу несколько моментов. Далеко не каждая «параллелька» имеет гарантию. Разве что, от дилера. И стоимость их очень и очень кусается. Покупать условный «Тигуан» более чем за 6 миллионов – не самая приятная трата средств. Особенно, когда понимаешь, что за эти деньги можно взять что-то уже почти премиальное из ассортимента китайских брендов, на фоне которого VW смотрится уж совсем бедненьким (да начнется срач в комментариях).
Покупать в наше время китайский автомобиль – это нормально. Мое личное мнение, которое готов отстаивать. Особенно, учитывая сравнительные характеристики и оснащение нынешних авто из Поднебесной. Сейчас это уже не что-то непонятное, а вполне достойный продукт на мировом рынке.
Не забывайте, что сейчас многие страны Европы и США вводят заградительные санкции в отношении китайских машин. Причина проста – население этих стран также распробовало китайский автопром, что стало угрозой для местных компаний. Например, электрокары BYD уже обходили Teslaпо продажам в мире. Хотя, конечно же, всевозможные «олдскулы» с этим не согласятся, покупая за немалые деньги старую отсталую 5-летнюю продукцию того же VAGа.
А как вы думаете, "китайцы" это временное явление на нашем рынке или навсегда? И если ездили ли на китайском автомобиле, какое впечатление?
Автор: Евгений Мельченко
Ещё интересно будет узнать о том, что будет после отмены санкций и могут ли автомобильные бренды вернуться в Россию.