На 254 странице отчёта DSB (финальный) читаем пункт c:
"Необработанные данные вторичного обзорного радиолокатора от украинского поставщика аэронавигационных услуг и видеоповтор экрана радара объединенных первичных и вторичных радиолокационных данных от поставщика аэронавигационных услуг Российской Федерации показали, что рейс MH17 находился в прямом и горизонтальном полете на эшелоне FL330 до 13.20:03 (15.20:03 CET)."
Почему не по данным параметрического регистратора для последней минуты с предоставлением всех записанных координат с шагом 4 (2) секунды?
Там же читаем пункт d:
"Необработанные данные вторичного наблюдения от украинского поставщика аэронавигационных услуг показали, что рейс MH17 не передавал никаких данных вторичного наблюдения с 13.20:03 (15.20:03 CET) и далее."
В приложении I на 56 странице смотрим таблицу 9
Совместив первый кадр таблицы с картой, на которую предварительно с большой точностью были нанесены нужные воздушные точки и авиатрассы, обнаруживаем, что фактическое время поcледней отметки на этом кадре равно 13:19:58, но никак не 13:20:00. (Сравните с временем второго кадра таблицы 9.) Учитывая, что период обзора украинского вторичного локатора равен 4 секундам, и учитывая также содержание пункта d, уместно спросить, почему посредством манипуляции временем предпоследней отметки (к её фактическому времени прибавили 2 секунды) от суда была скрыта реальная последняя отметка рейса MH17, полученная украинским вторичным радаром в 13:20:02 utc? Не потому ли, что отклонение MH17 влево на этом радаре заметно уже в точке 13:19:58, тогда как в 13:20:02, оно было уже настолько очевидным, что объяснить его случайными помехами и флуктуациями не представлялось возможным?
На 47 странице финального отчёта читаем:
"Данные на регистраторе полетных данных показали, что самолет летел на высоте 33 000 футов, с постоянным отображаемым курсом 115° и постоянной вычисленной воздушной скоростью 293 узла. Запись резко прекратилась в 13.20:03 (15.20:03 CET). Регистратор полетных данных показал, что положение самолета в 13.20:02 (15.20:02 CET) было 48.12715 N 38.52630538 E"
Некоторые исследователи обратили внимание, что графики полётных данных, предоставленные в отчёте, обрываются в целом на две секунды позже в 13.20:05.
Почему следователи DSB написали в отчёте "запись резко прекратилась в 13.20:03 (15.20:03 CET)", если графики регистратора полетных данных обрываются в 13:20:05?
Не потому ли СБУ и DSB так поступили, чтобы при переносе времени отметки украинского вторичного радара 13:19:58 на "13:20:00" ни у кого не возник вопрос про отметку с этого же радара в "13:20:04"? Тем самым они выдали отметку 13:19:58 ("13:20:00") за последнюю.
На 45-й странице отчёта:
"Повтор переговоров, записанных на бортовом речевом самописце, совпал с переговорами с авиадиспетчерской службой рейса MH17 (см. Приложение G). Аудиозапись показала, что помимо летного экипажа в кабине находился член бортпроводника. Аудиозапись включала внутреннюю переписку летного экипажа в кабине, которая не содержала никаких указаний на то, что с полетом было что-то необычное. Аудиозапись бортового речевого самописца внезапно оборвалась в 13.20:03 (15.20:03 CET). Повтор аудиозаписи бортового речевого самописца не выявил никаких звуковых предупреждений самолета или сигналов о неисправностях системы."
Почему эта аудиозапись (и диспетчерской тоже) не опубликована до сих пор? Не потому ли,что пилоты на последней минуте своей жизни были заняты чем-то другим?
На 17-й странице финального отчёта в 7-м пункте читаем:
"7. Последняя радиопередача экипажа началась в 13.19:56 (15.19:56 CET) и закончилась в 13.19:59 (15.19:59 CET)."
Смотрим приложение G, стр.40:
И видим, что последняя радиопередача экипажа в этом отчёте представляет собой подтверждение команды диспетчера повернуть на Ростов. Но!
Через три дня после катастрофы украинский диспетчер ДРЛ7СМ утверждает, что подтверждение команды спрямить на Ростов от экипажа MH17 не последовало. Можете объяснить это?
(Примечание: Диспетчер ДРЛ7СМ первый, кто сообщил в Интернете про эту команду задолго до официальных источников. Командой является "спрямить на RND"; а "затем на TIKNA" — информация.)
Индийский экипаж, кстати, слышал эту команду диспетчера малайзийцам, но про подверждение её малайзийцами тоже ничего не говорит.
Читайте далее
https://glav.su/forum/4/2685/7306386#message7306386