Владиславу 25 лет. С раннего детства он начал увлекаться техникой, особенно машинами из 80–90-х годов. Теперь у него гараж запчастей и мечта о собственной и уникальной TreserAudi Super44.
Как любовь к BMW переросла в желание восстановить Audi
Сколько редких запчастей есть в коллекции Владислава
Как Audi 100 Quattro превратилась в TreserAudi Super44
«Мне, как и многим мальчикам в детстве, всегда нравились BMW»
– Свою первую машину я купил за $400. Это была Audi 100 C3 Avant в сером цвете с двигателем 1.8 и карбюратором, без гидроусилителя руля. Она была просто в ужасном состоянии: плохо восстановлена после ДТП, гнилые задние карманы, дешевый ржавый капот, самые дешевые крылья, да и в целом все самое дешевое. К Audi я тогда особой любви не питал, просто именно эта машина случайно подвернулась и заодно привлекла своим силуэтом. Правда, проехал я на ней от силы километров 100. После, для работы, мне понадобилась более юркая машина. Но бюджет был ограничен. Я решил вместо того, чтобы вкладывать в свою Audi накопленные деньги, продать ее и купить другое авто.
Так появился Mitsubishi Colt 4-го поколения с 1,6-литровым двигателем 1992 года за $450. Великолепная машина, которая мне безумно нравилась и нравится до сих пор. Сейчас потихонечку ищу такую в хорошем состоянии и в комплектации GTI. А та, что я купил, была гнилой. Но когда на поиски было потрачено около половины суммы от накоплений, то и выбирать особо не приходится. Главным критерием было то, чтобы автомобиль был просто на ходу.
Для понимания: я заехал подварить выхлоп, оперся на поперечный рычаг и отломал его. Но она все равно полгода, не ломаясь, отвозила меня по делам. Потом из строя начал выходить генератор. На тот момент на рынке были только восстановленные, стоили они, как половина моей машины. Это было нецелесообразно. А тут товарищ как раз нашел для меня Seat Ibiza первого поколения за $500. Стоит отметить, что автомобиль был переварен, покрашен и готов к эксплуатации, да и выглядел неплохо, но после Mitsubishi казался динозавром. Примерно в этот момент я понял, что хочу нормальный автомобиль, чтобы не мучаться с ремонтами и не ездить в страхе, доеду до дома или нет.
Тогда и появились мысли о BMW. Мне, как и многим мальчикам в детстве, всегда нравился этот бренд. К тому же у моего папы есть BMW E39 2001 года выпуска, которая сейчас стоит у меня в гараже. Она показала себя надежной, статусной, комфортной и просто классной машиной, которая вывезет из любых передряг. При этом она не ломалась, несмотря на все стереотипы про BMW и их седьмые моторы. Просто к ней правильно относились, своевременно и качественно обслуживали.
По совокупности этих факторов я решил найти себе BMW E34. Мне очень нравилось, как выглядит эта машина. В 2019 году начал поиски, но на тот момент ничего похожего на то, что мне надо, я не нашел. В основном все было мертвое или полуживое.
«Купил очередной «корч», но ни разу об этом не пожалел»
И тут я увидел, что мой друг продает белую Audi 100 1987 года, которая была мне знакома. Сама машина сначала отъездила 10 лет в Германии, потом, с 1997 по 2019 год, ей владел белорус. На тот момент пробег был около 400 тысяч км. Проблема была в том, что автомобиль неправильно эксплуатировался, назовем это так. Сын того владельца зачем-то хотел что-то кому-то доказать и ездил на Quattro нещадно по грязи. Мол, смотрите, полноприводная машина ездит лучше джипов. Вот только после таких заездов пол в автомобиле с вмятинами и ржавчиной. В полости забивались соль, грязь, мусор, песок. В итоге со стороны водителя и пассажира есть коррозия. Поэтому, к сожалению, этой машине нужны будут сварочные работы. Кроме того, сын хозяина попал в два ДТП: пострадала задняя левая и передняя часть с водительской стороны.
И хотя я все это знал, понимал, что передо мной редкий экземпляр. Во-первых, это универсал с системой полного привода Quattro. Во-вторых, машина 1987 года – самый удачный вариант с точки зрения технологий производства. Задняя подвеска с более короткими рычагами, как в последующих годах, но автомобиль имеет две полноценные блокировки, есть регулировка ремней безопасности по высоте. Более возрастные Audi этим похвастать не могут. Со своими особенностями в плане электрики, но автомобили 1987 года выпуска собрали все лучшее из рестайлинга и дорестайлинга, на мой взгляд. В-третьих, мой друг ее обслужил, поменял некоторые детали, а я ему доверял.
Поэтому все же решил купить эту Audi 100 за $2000. Понятно, что 2 тысячи за машину 1987 года – спорная покупка. И кто-то скажет, что я купил очередной «корч». Но я ни разу об этом не пожалел.
«Поиск запчастей превратился в игру по поиску сокровищ»
Я стал просто на ней ездить. За лето накатал порядка 25–30 тысяч км. При этом менял только масло. Какие-то проблемы возникали, но, несмотря ни на что, она всегда довозила меня до дома, даже с расходом 100 литров на 100 км.
А где-то через полгода я познакомился с людьми, которым тоже нравятся старые машины, в частности, Audi. Я увидел, что они с ними делают. И у меня начали появляться мысли превратить свою «сотку» в Audi 200. Но это было как-то просто и как у всех. Начал думать дальше и понял: мне нравится экстерьер и интерьер Audi 100 C3 до 1988 года. А раз так, то лучшее, что я могу сделать, – это собрать комплектацию под себя.
Правда, четкого плана тогда еще не было. Я просто начал свой путь с поиска всяких запчастей и интересных деталей. Первой находкой стали задние пепельницы с прикуривателями в двери. Я их просто поставил, даже не подключал, но испытал огромное наслаждение. С этого момента все как-то и пошло. Я понял, что буду искать «ништяки» на свою Audi 100 C3 Avant Quattro. Так у меня появилась приборная панель с бортовым компьютером, после и вторая, есть несколько панелей от Turbo версии Audi 100 со спидометром до 260 км/ч, шторки на задние двери, собачник с крючками, хромированные ручки от редкой комплектации Audi 100 C2…
Многие запчасти встретить очень сложно, поэтому их поиск превратился для меня в игру по поиску сокровищ. Сидишь на разных сайтах, знакомишься с людьми, общаешься с ними. У меня так, если честно, появилось очень много друзей и знакомых по всему миру. Особенно хочется выделить Георгия из Москвы на Audi 100 C3 Cherry Lady. Мы не были знакомы лично, но доверие было настолько сильным, что, находя недешевые редкие запчасти друг для друга, мы их сразу покупали, не дожидаясь ответа, главное – забрать, о деньгах подумаем потом.
«Иногда проще купить целую машину, чем отдельные детали»
Что касается запчастей, иногда было проще купить целую машину, чем отдельные детали. Так стали появляться доноры. Первый я купил в 2021 году. Тогда случайно увидел в объявлении разбитый полноприводный универсал. Машина очень пострадала и не подлежала восстановлению. Зато у нее были задние боковые стекла с надписями Quattro, топливный бак и еще пару запчастей. Мне бы эти запчасти обошлись в $700. Но продавец, видя огонь в моих глазах, предложил забрать всю машину за $400. Естественно, я согласился!
Потом появился второй донор. Я помогал искать другу машину на перепродажу. Мы долго ездили, но по факту видели лишь мусор. В какой-то момент я устал и решил сам поискать. Так наткнулся на объявление с Audi 100 С3 1987 года в комплектации CD синего цвета за $500. Она была не на ходу, зато стояла буквально в соседнем дворе. Там была задняя шторка, фаркоп, омыватель фар, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, электролюк, читальные лампы в потолке, зеркало с подсветкой в пассажирском козырьке, бортовая система контроля и великолепный синий велюровый салон!
Все это время поисков основная Audi была на ходу. Но с появлением второго донора меня ждало большое ТО по ней. На тот момент оно мне было не по карману. Зато накопились «ништяки», которые не терпелось поставить. На это моего бюджета хватало, а к концу дооснащения планировал заработать деньги и на обслуживание. Нашел электрика из Гомеля, который за $200 согласился подключить мне все, что нужно. Я разобрал для него салон, отдал деньги по договоренности и стал ждать. По итогу он испортил одну классную проводку, которую я специально купил отдельно. Там было практически все, что нужно, но она была от седана. А электрик с деньгами пропал. Я остался с разобранной машиной и без денег. Передвигаться на ней, конечно, можно было, но в ущерб себе в будущем. Поэтому я принял решение поставить ее в теплый гараж и стал пешеходом.
В это же время случилась другая неприятная история со вторым донором. У меня очень просил ее купить знакомый – и я согласился продать ему автомобиль по себестоимости, но в обмен на то, что тот снимет нужные мне запчасти по списку. Он согласился, но с моей стороны было большой ошибкой сразу переоформлять автомобиль на него. Прошло полгода – никто мне ничего не отдал. Я сам смог достать лишь омыватель фар, электростеклоподъемники, электролюк и пластмассовые хромульки для бампера. Зато на средства от продажи донора я доделал свой мотоцикл Cezet 350/472.5. Так я получил жизненный опыт и не жалею о нем.
«Я покупал по одной Audi 100 каждый год»
Что касается доноров, то в целом, начиная с этого момента, я покупал по одной Audi 100 каждый год. После второго донора была Audi 100 C3 Quattro 1986 года выпуска в обвесе Treser, но с очень печальной судьбой. Я купил ее вскладчину с другом. Сам забрал проводку, климат-контроль и обвес, другу досталось все остальное. Далее я нашел на улице в Минске семиместный универсал, с которого продавали овощи. Далее была дизельная Audi C3 Avant в исполнении для служб Taxi в Германии. Шестым донором стала моя нынешняя машина – Audi 200 1986 года, на которой я сегодня и езжу.
Больше всего на меня повлияла покупка Treser. Все началось с того, что я стал искать руль. Так и вышел на эту модель. Влюбился в интересный обвес из 80-х и купил руль от этой машины за $200 из Казахстана. А через неделю на продажу всплыла уже целая машина. Я сразу понял, что надо брать. И вот здесь идея об уникальной Audi 100 Quattro превратилась в идею о TreserAudi Super44. Лично я в Беларуси таких на тот момент еще не видел. Это сегодня я уже знаю о существовании еще двух автомобилей с таким обвесом. Но с учетом полной и богатой комплектации для тех лет конкретно такой машины, как у меня, не будет ни у кого.
Параллельно я не прекращал искать всякие интересные детали. Например, у меня есть ручка открывания багажника изнутри от семиместной версии. Нашел ее совершенно случайно. Сначала где-то на улице увидел красный универсал Audi с этой ручкой. Позвонил владельцу (номер был под стеклом) и попросил продать. Мужчина отказался. Оказалось, он любит ездить на природу и спит в машине. А через багажник проще выходить из нее утром. Но он обещал помочь.
Я не особо поверил и уже забыл про этот случай. Но через месяца три от него приходит сообщение, что он нашел для меня такую ручку. И дал номер телефона продавца. Если честно, тут как в институте: «cначала ты работаешь на зачетку, а потом она – на тебя». Когда попал в этот поток – запчасти находятся сами. Друзья и знакомые сами сбрасывают ссылки.
Еще из интересного: есть у меня в автомобиле функция, которая называется Intensivreinigung. Она представляет собой дополнительный бачок для омывающей жидкости, в который заливается концентрат, помогающий убрать насекомых с лобового стекла, не размазывая их по нему.
«Купить новую и дорогую машину – много ума не надо»
Сейчас у меня есть много одинаковых запчастей. Но они все равно отличаются друг от друга годом выпуска. Ну и стоит понимать, что это возрастные запчасти, которые имеют дефекты и износ. Например, у меня есть шесть приборных панелей. Когда буду собирать машину – из шести соберу одну идеальную.
Если сейчас посчитать стоимость всех запчастей на полках, то сумма наберется приличная. Думаю, порядка $5000–5500.
Но я только в начале пути. Во-первых, сейчас я ищу сиденья с электроприводом и памятью, а также заднюю оптику Hella Black/Treser. Во-вторых, чтобы начать собирать машину, нужны финансы. Только за восстановление обвеса мне назвали цифру в $4000–5000. Восстановление кузова с последующей покраской – еще около $5000. Восстановление проводки и подключение всего обойдется в $500–600. Качественный электронный впрыск вместо K-Jetronic – $800–900. А еще придется привести каждую деталь к состоянию новой.
Кто-то скажет, что я впустую трачу деньги, лучше бы купил сразу нормальную машину. Вот только купить новую и дорогую машину – много ума не нужно. Копишь, берешь кредит и ездишь на здоровье. Очень просто. Но большого восторга от этого автомобиля я не получу.
А вот для того, чтобы собрать возрастную машину, нужны знания, средства и время. Путь не менее интересен, чем конечная точка. Сколько у меня уйдет на это времени, я не знаю. Я не ставлю машину во главу жизни. Помимо нее, у меня есть еще много всего вокруг. Но я знаю, что через несколько лет я поеду на своей TreserAudi Super44 под кассету Rammstein покорять этот мир и достигать новых высот.
]]>