Вы когда-нибудь замечали, что в Москве существует две обособленные трамвайные системы? Нет, это не ошибка инженеров или вынужденная мера. Когда-то сеть трамвайных маршрутов была вполне единая и покрывала даже центральную часть города. Однако, недальновидные решения правительства Москвы при СССР привели к ликвидации этого транспорта в центре, из-за чего образовалась «дыра», разделившая сеть на две.
Виновато метро?
Трамвай долгое время был основным видом общественного транспорта в Москве, но всё изменилось в середине 1930-х годов, когда открылась первая линия метро. В этот момент город столкнулся с проблемой распределения транспортных потоков.
Весь упор был сделан именно на метро, которое быстро стало основой новой транспортной системы. В то же время трамвай начали воспринимать как устаревший вид транспорт. Без нормальной работы и понимания значимости трамвай в глазах людей превратился в медлительный, шумный и сложно организованный вид транспорта, а само правительство Москвы сосредоточилось на метро и троллейбусах.
В 1950-60-х годах началась масштабная реконструкция центра Москвы. Виду общих настроений и малых знаний в устройстве городов, вместо расширения и модернизации трамвайных путей в центре города маршруты стали упразднять. Трамвайные линии исчезли с улиц до Садового кольца, то есть в самой загруженной части городу. На их смену пришли троллейбусы и автобусы, а где-то – метро.
Там, где раньше трамвайные маршруты соединяли город в единую транспортную систему, осталась «дыра».
Две разные системы
После ликвидации линий в центре, московская трамвайная сеть оказалась разделённой на две части. На северо-западе остались 10 маршрутов, которые обслуживаются Краснопресненским трамвайным депо. Другая (основная часть сети) располагается в восточных и юго-восточных районах города.
Почему так получилось? Вместо сохранения связности транспортной системы приоритет был отдан строительству автомобильных дорог и магистралей. Каждый новый участок развязок фактически превращался в барьер для трамвайного движения.
Схема на 1973 год
В 1973 году, убрали последний центральный маршрут через Большую Грузинскую улицу. Так Москва лишилась возможности перемещения трамваями из одной части города в другую.
Продолжилась эта тенденция и в современной России, пока в 2002 году Краснопресненское депо, располагавшееся около Улицы 1905 года, не пришлось перенести в Строгино. Причиной стала ликвидация рельсов на Беговой улице. С этого момент северо-западная трамвайная сеть полностью изолирована и функционирует автономно.
Были ли попытки соединить сети?
Идея соединить две трамвайные сети обсуждалась неоднократно. Наиболее известный проект – использование монорельса для прокладки новых трамвайных путей в районах с огромными развязками. Однако проект так и не был реализован ввиду сложности и общего непонимания, зачем городу монорельс.
Другие предложения включали прокладку путей через Бутырский путепровод или Шереметьевскую. Но для этого потребовались бы значительные финансовые вложения и серьёзные изменения в городской инфраструктуре.
Почему нельзя убирать трамвай с улиц?
Транспортная система должны быть разнообразной, чтобы в случае проблем одного из видов, пассажиропоток можно было быстро и без последствий распределить. Хоть метро и является приоритетным видом транспорта в столице, оно не может покрыть каждую улицу (да и не должно). Соответственно, рядом со станциями должны быть реализованы удобные системы пересадки.
Чем хорош трамвай? Автобусы и троллейбусы хоть и более маневренные на узких улицах, они всегда уступают трамваям в пассажировместимости и скорости перевозки. К тому же с началом массовой автомобилизации и увеличением пробок оказалось, что трамвай, имеющий выделенные пути, оказался бы куда эффективнее.
Несмотря на то, что трамвайная система в Москве обновляется модернизируется: появляются современные вагоны, реконструируются пути, проблема разделения сетей сильно усложняет работу. Однако и идея соединения уже не кажется приоритетной, из-за чего оставить всё как есть – кажется единственный вариант и хорошее напоминание для других городов, как делать не нужно.
Но нельзя отрицать, что восстановление связности трамвайной сети могло бы стать шагом к созданию более устойчивого и экологичного городского транспорта, который бы при должном внимании смог бы решить проблемы с трафиком на улицах города.
Но всё может быть. Возможно, в будущем мы увидим не только новые линии, но и возвращение исторической связности, утраченной полвека назад.
Если вы хотите узнавать о событиях Москвы и самых интересных её местах, подписываетесь на мой Телеграм канал.