Авторынок сильно изменился с 2022 года. Казалось бы, наконец-то есть все условия для эффективного импортозамещения, ведь основные конкуренты ушли, а цены на китайские машины очевидно неадекватны. Однако все это не помогло отечественному автопрому — он сразу начал проигрывать китайцам.
Рынок авто в России переживал взлеты и падения, единственное, что оставалось неизменным — выбор россиян. 75–80% продаж приходилось на иномарки. Ситуация скорректировалась лишь в 2022 году. Тогда было продано лишь 700 тысяч машин (для сравнения, в 2021 году —1,7 млн авто) и 40% из них было произведено в России. Казалось, АвтоВАЗ наконец-то смог заявить о себе, пусть и в условиях отсутствия конкурентов.
К 2024 году продажи машин в России вновь достигли уровня 2021 года, но доля АвтоВАЗа снова сократилась — до 37%, 57% рынка забрали себе китайские автомобили, а остальное поставляли по параллельному импорту. При этом из 1,7 млн машин самым большим спросом пользовалась отечественная Лада — россияне купили 450 тысяч новеньких машин. Звучит гордо, но только еще 1,2 млн проданных авто были китайскими.
Цена машин
В 2024 году автомобиль стал менее доступным, чем был. Если до 2014 года машину стоимостью миллион рублей можно было купить за 30 средних зарплат (около 34 тысяч рублей), то в 2024 году за новое авто придется выложить более трех миллионов рублей, или 40 средних зарплат. Даже по сравнению с 2022 годом цена на новую машину выросла на 46%!
С подержанными машинами такая же ситуация. В 2014 году они стоили примерно 375 тысяч рублей (11 средних зарплат), в 2024 году — 1,35 млн (17 средних зарплат).
Все чаще машины покупают в кредит, и это не сильно спасает положение. Ведь заемные деньги дорожают вместе с ростом ключевой ставки, в итоге покупатель получает одно авто по цене нескольких. Да и ежемесячные платежи, по данным Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), дошли в 2024 году до рекордных 58 тысяч рублей, это 73% от средней зарплаты.
Дальше — хуже
Высокие продажи 2024 года могут быть связаны со значительным увеличением утилизационного сбора для машин иностранного производства. Россияне понимали, что вскоре автомобили станут еще дороже, а значит, лучше покупать, не откладывая.
Это правда так. Например, цена среднего китайского авто Jetta VA3 вырастает до 2,56 млн рублей. И это не премиум-сегмент! Почему так дорого? РОАД приводят простую расшифровку:
- Стоимость в Китае — 900 тысяч рублей
- Утилизационный сбор — 667,4 тысячи
- Таможенная пошлина — 135 тысяч
- Доставка — 350 тысяч
- НДС — 209 тысяч
- Акциз — 8,7 тысячи
- Таможенный сбор — 8,5 тысячи
- Маржа дилера и дистрибьютора — 280 тысяч
Так, пересекая границу России, китайское авто дорожает на 1,66 млн рублей. Да, что-то идет дилеру, дистрибьютору, да и доставка из Китая недешевая, но в итоге около миллиона рублей идет правительству. Так стоит ли обвинять в задранных ценах китайских продавцов?
Впрочем, как мы понимаем, это не предел. По прогнозам, в 2025 году цены на авто вырастут еще сильнее — до 3,85 млн рублей.
Подробнее об утильсборе, и как это повлияет на цены, мы писали в этой статье:
У правительства есть надежда, что китайские компании перенесут часть производства в Россию, и цены на авто снизятся. Но для Китая российский рынок небольшой и перспектив здесь немного, так как произведенные машины дальше никуда не продать. Что касается издержек, за все платят покупатели в России, тогда зачем заморачиваться? Кроме того, аналитики уверены, что продажи новых авто в России замедлятся, а значит, производителям нет смысла вкладывать деньги в этот рынок.
А есть ли в России свой автопром?
Как такового своего производства автомобилей «с нуля» в СССР и России не было. Все советские модели производились совместно с мировыми концернами — Фордом, Фиатом и так далее. Это совершенно нормально. Зачем изобретать колесо, когда оно уже есть.
Тем не менее почему россияне не поддерживают автопром рублем?
Возможно, дело в том, что машина в России долгое время оставалась роскошью. Когда мы вышли на другой уровень жизни, и автомобиль превратился в простое средство передвижения, было уже поздно. Экономика в советское время была заточена под другое, а обслуживать машину было сложно. Кроме того, автовладельцев могли наказывать, если выяснялось, что те занимались частным извозом. Со всех сторон ограничения.
А еще куда поехать на своей машине, если в стране нет хороших дорог? На эту проблему указывал Генри Форд в 1930-х годах в разговоре с Анастасом Микояном, наркомом торговли. На что последний ответил, что, мол, у нас такой народ, пока машину не разобьет, не захочет вкладываться в строительство дорог.
В этом и разница. Уже в 30-х годах XX века в США автомобиль был встроен в экономику: в стране были дороги, заправочные станции и пункты техобслуживания. В СССР об этом не думали — решали другие задачи.
Прошло почти 90 лет, но ситуация не сильно изменилась. У нашей страны вновь другие приоритеты. Автопроизводители не могут удовлетворить спрос населения, в итоге стране приходится закупать китайские машины. Помимо этого, возникает проблема с дефицитом запчастей и их удорожанием. Даже несмотря на сильное недовольство китайскими машинами в 2022 году, россияне все равно отдают предпочтения им, а не Ладе.
О том, что влияет на рост цен на авторынке, мы рассказывали здесь:
Больше экономических новостей, а также обзоры банковских продуктов и полезные советы по ведению бюджета, читайте в Телеграм-канале ВЗО ProДеньги.
Какая машина у вас? Почему вы выбрали именно этот бренд?
--