В предыдущих историях я уже знакомил тебя, мой читатель с особенностями воздействия на работу Центра управления полетами различных метеоявлений и наших "наземных" коллег, но есть еще одна (довольно значительная) составляющая авиакомпании, которая существенно занимает внимание сотрудников ЦУП. Речь идет о летной службе, ведь именно с ней нам приходится чаще всего контактировать по телефону.
С какими только просьбами к нам не обращаются пилоты, касающимися рабочих моментов и личных проблем, некоторые даже поздравляют с профессиональными праздниками, а мы со своей стороны, отвечаем им взаимностью.
Был случай в моей практике, когда в выходной день необходимо было срочно перегнать самолет Ту-154 из базового аэропорта за границу, а резервного экипажа с международным допуском не было, пришлось подключить командира летного отряда. Получив фамилию кандидата, звоню командиру, объясняю ему проблему, убеждаю его, что он - наша единственная надежда (это же действительно так). На другом конце "провода" сообщают: "Если кроме меня не кому лететь, то я конечно же пойду навстречу авиакомпании. Вам очень повезло, ведь я нахожусь на свадьбе дочери и как раз сейчас собирался поднять тост за молодоженов". И он полетел, а мы еще неделю возили пассажиров на этом самолете, пока не отремонтировали Боинг. Наши отцы были другой закалки, большинство из них любили свое дело сердцем, а не кошельком.
Однажды, в спокойный рабочий день мне на телефон звонит командир летящего самолета и у нас закручивается такой разговор:
- Я следую в Уренгой и пролетаю сейчас Ханты-Мансийск, а до Уренгоя мне топлива не хватит. Что делать? - КВС
Я в легком замешательстве от такого вопроса: "Что значит "что делать"? Если у Вас топлива не хватает - садитесь на дозаправку!"
- А как я объясню причину посадки для дозаправки? - КВС
- Какая разница, как это объяснять? Если топлива не хватает, то значит не долетите до аэропорта назначения и сядете в тайге - садитесь на дозаправку!
- Мы летим в Уренгой! - КВС
Телефонная связь пропала.....
Даю задание полетным диспетчерам проверить навигационные расчеты и маршрут полета, вдруг ошибка в расчетном количестве топлива. Все несколько раз перепроверили - ошибки с нашей стороны нет, топлива должно хватить.
Систем мониторинга за самолетами в то время не было, пришлось ждать информации о благополучной посадке. После того, как самолет успешно произвел посадку в аэропорту Нового Уренгоя, звонит возмущенный командир, со словами, что мы ничего не умеем и ничего не знаем - ошиблись в расчетах. Я задаю наводящие вопросы о заправленном топливе, маршруте полета, ветровом режиме на эшелоне. И выясняется, что когда они выруливали на взлетно-посадочную полосу в аэропорту вылета у них на борту произошел отказ одной системы кондиционирования воздуха, а при такой неисправности открывается п.MEL, который ограничивает высоту полета. Экипаж принял решение лететь на высоте, согласно технической документации... Вот только, чем ниже высота полета, тем плотнее воздух, следовательно больше сопротивление - выше расход топлива. Вот и не хватило керосина до аэропорта назначения.
Для обывателя, пассажира и потенциального клиента авиакомпании поясню: конечно же самолет не прилетел в Уренгой с сухими баками и на честном слове. Перед вылетом самолет заправляют топливом до аэропорта назначения+до запасного аэродрома + должен остаться АНЗ. В нашем случае, главное - пройти точку невозврата с железной уверенностью в посадке на аэродроме назначения, то есть, если бы пришлось уходить на запасной (погода переменчива, , то садился бы уже с критическим остатком керосина или без него (если до запасного очень далеко, а в Сибири - это актуально). Правильно было бы вернуться с маршрута руления на стоянку, вызвать тех.состав для официального открытия п.MEL, позвонить в ЦУП для информирования о ситуации, получить новые навигационные расчеты и произвести дозаправку необходимого количества топлива.
Случались подобные ситуации в переходный период, когда летный состав пересаживался с отечественной техники на импортную (на наших самолетах практически отсутствовали допускаемые отказы, в отличии от заграничных аппаратов) и еще не сталкивался с некритическим неисправностями.