Товарищи, друзья, собратья! Первоначально был план каждый день публиковать здесь живые фотографии и короткие промежуточные итоги, но первый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2025 года, прошедший с 6 по 9 февраля в Ленинградской области, сложился для нашего экипажа так, что особо не получилось что-то оперативно рассказать. Сейчас есть возможность поделиться подробностями, что я и делаю.
Первый день, который кроме официальных процедур вроде медконтроля, административных проверок и технической инспекции включал 13-километровый спецучасток, сложился для нас неплохо. Мы стартовали в хвосте канала ЧР, поскольку в средней скорости объективно уступали даже самым медленным экипажам. При этом пилот Мансур Еникеев прибавил в скорости относительно прошлогодних наших выездов, поэтому уложились в норматив на СУ1, что настраивало на позитивный лад.
Не помешало даже весьма нестабильное покрытие – глубокая отработка на внешних траекториях поворотов, грубая «гребёнка» внутри и прочие «прелести» зимней дороги, которую взяли и накрутили прямо в поле. Впрочем, на подъезде к стартовой арке, где проходила церемония торжественного открытия соревнований, мы обнаружили катастрофическое падение напряжения, поступающего от генератора. Раз пять заглохли, кое-как с горем пополам проехали арку и загнали машину в бокс на срочный ремонт.
Не стали мудрствовать, сняли генератор, шкив которого издавал заметные неприятные звуки. Плюс, диодный мост сгорел, в общем, повезло, что успели финишировать. Механик нашего коллектива «МБ автоспорт» Денис Тушинский установил запасной генератор, проверил уровень жидкостей, осмотрел подвеску. Мы с Мансуром залили полные баки чистейшего 95-го бензина на ближайшей АЗС, после чего вся команда отправилась отдыхать с чистой совестью и спокойными сердцами.
Как принято говорить в таких случаях, ничего не предвещало, а всё же вот. Второй этап соревнований начинался для нас на территории комплекса «Игора Драйв», откуда предстояло сначала проехать около 60 км до зоны замены шин, и уже потом стартовать второй спецучасток гонки. Каково же было наше общее удивление, когда по ходу дорожной секции мы снова увидели падение напряжения бортовой электросети до мизерных значений 8-9 вольт вместо 14,5 или хотя бы 13-ти.
Поясню кое-что на штурманском. Помимо обычных потребителей электроэнергии (фары, отопитель, вентиляторы охлаждения и т.п.) на борту раллийной Нивы есть и дополнительные устройства, которым нужно питание – прибор безопасности SMM и навигатор Unik1, напрямую запитанный к аккумулятору. А ещё прибор для замера расстояний TverTrip5. То есть, на генератор и без того постоянно идёт серьёзная нагрузка, а если он вышел из строя, то пиши пропало. Похоже, что наш запасной генератор был в не самой лучшей форме, но заявил он об этом не сразу.
Так вот, закатились мы в зону замены шин без особой надежды стартовать СУ2, ибо понимали яснее ясного – стоит заглохнуть на узкой трассе этого спецучастка и мы попросту испортим гонку остальным экипажам. Позади мотозачёт из 13 спортсменов на квадроциклах и мотоциклах, а ещё все 24 экипажа канала ЧР, которым предстояло повторное прохождение этой же 72-километровой трассы в качестве СУ4 после завершения СУ3 (111 км). В лесу реально некуда деться, придётся сидеть в сугробе до ночи, чтобы потом экстренно ремонтироваться и попытаться стартовать на третий день без приключений. Так себе расклад.
Опять же, пояснения по штурманской части. Мы взяли старт этапа, но без отметки на пункте контроля времени «Старт СУ2» до старта третьего и последующий спецучастков второго этапа нас бы не допустили. Таков жёсткий регламент соревнований. Пришлось сдать контрольную карту, проинформировать штаб гонки о сходе на втором этапе и отправляться в магазин за новым генератором. Новый "Геннадий" оказался земляком, собран на Самарском заводе имени Тарасова.
Нельзя сказать, что кто-то из нас обрадовался такому раскладу. Вместо гоночного дня – работа над ошибками по подготовке матчасти к соревнованиям. Впрочем, управившись довольно быстро с восстановлением напряжения в сети, мы смогли набраться сил перед спецучастками третьего дня. Как показали СУ5 и СУ6 – этот сценарий оказался для нас максимально благоприятным.
Спецучастки третьего этапа повторяли день предыдущий с той лишь разницей, что 72 км проезжали один раз, а не два. Ещё до старта штурманская братия сочувственно пообещала, что «Нива» навсегда останется на СУ6. «Там …опа!». «Сядете на брюхо и всё!». Это лишь некоторые реплики, которые я услышал, стоя в очереди за контрольной картой и дорожной книгой. Сразу скажу – коллеги всё говорили по делу!
Бездонные броды приобрели твёрдые ледяные края из-за многочисленных проездов предыдущего дня. Они стали почти бетонными и очень высокими. Даже УАЗам и «Крузакам» в них было нехорошо. Что уж говорить о ВАЗовском внедорожнике на 16-х раллийных Мишленах?! Но, отступать было нельзя – только вперёд!
Если короткий СУ5 нам очень даже понравился – узкие лесные дорожки – самое то для Нивы, то длинный шестой спецучасток оставил неизгладимые, но противоречивые чувства. Местами прохождение бродов граничило с риском исполнения прогнозов товарищей по ремеслу. Застревали трижды, но каждый раз спасала комбинация заблокированного межосевого дифференциала и пониженного ряда раздатки.
Всё же, в умелых руках «Нива» может очень даже многое. Пока выбирались из очередной такой «ловушки» пробили переднее правое колесо. Оперативно поменяли его и уверенно двинули к финишу, попутно мысленно посылая «лучи добра» комиссару по маршруту Сергею Таланцеву.
В общем, гонка для нас закончилась 7 местом из 7 в классе Т2 и это объективное положение дел. Пилоту следует поработать над рулением и, возможно попробовать силы в тех дисциплинах автоспорта, где деревья не перебегают дорогу. Мы плотно обсуждали результаты гонки с ним и первые планы уже есть. А я пока с головой в работе, которой за время отсутствия накопилось очень даже немало.
Спасибо всем, кто дочитал этот опус!