История Финляндского вокзала началась в 1870 году, когда была открыта железная дорога Рийхимяки — Ленинград (Петербург).
Первоначально эта линия имела небольшой грузооборот. Пассажирские поезда также ходили редко — две, максимум три пары в сутки. К 1910 году железную дорогу реконструировали. К тому времени зона действия Финляндского вокзала расширилась в связи с постройкой железнодорожных линий Охтинский вокзал — Ириновская ветка (1892 г.), Приморский вокзал — Сестрорецк (1894 г.), Приморский вокзал — Озерки (1894 г.) и небольшой ветки от Ириновки до Борисовой Гривы (1896 г.). В результате этого узел Финляндского вокзала стал охватывать всю северную часть губернии.
После завершения строительства Финляндский вокзал выглядел как длинное и приземистое здание, преимущественно одноэтажное. Его главный фасад, выходящий на Симбирскую улицу, имел по углам двухэтажные секции с пятью окнами каждая. Боковой фасад был выполнен одноэтажным, за исключением небольшой двухэтажной части, в которой находились комнаты, предназначенные для царской семьи.
В советское время Финляндский вокзал долгое время сохранял свой первоначальный облик. На площади перед вокзалом, получившей имя В. И. Ленина, в 1926 году был установлен памятник вождю революции, созданный творческой группой, в которую входили художник-скульптор С. А. Евсеев, архитекторы В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейх. Тогда же были проведены работы по частичной реконструкции площади.
В годы Великой Отечественной войны вокзал столкнулся с тяжелыми испытаниями, когда он стал ключевым пунктом знаменитой Дороги жизни. На его территории был создан эвакуационный пункт, который занимался организацией вывоза жителей из блокадного города через Ладожское озеро.
В результате артобстрелов и бомбежек вокзал был сильно разрушен. Однако он продолжал работать.
7 февраля 1943 года, после прорыва блокады города, к перрону вокзала прибыл первый поезд с «Большой земли».
Читайте в прошлом выпуске: «7 февраля 1943: первый поезд с Большой земли».
Летом 1944 года с пустыря между Невой и Финляндским вокзалом была вывезена последняя зенитная батарея. В это же время стартовала масштабная реконструкция площади Ленина, в процессе которой памятник Владимиру Ильичу Ленину, изначально установленный рядом со зданием вокзала, был перемещен на 180 метров ближе к Неве. После преобразований старое здание Финляндского вокзала утратило архитектурное единство с соседними сооружениями. Кроме того, появились проблемы в обслуживании пассажиров, число которых существенно выросло. Для возведения станции метро «Площадь Ленина» потребовалось частично демонтировать старое здание вокзала.
Новое здание Финляндского вокзала было сдано в эксплуатацию в июне 1960 года. Здание строгой формы построено по проекту архитекторов П. А. Ашастина, Н. В. Баранова, Я. Н. Лукина и инженера-конструктора И. А. Рыбина.
Внешний облик вокзала прост и выразителен. Облицованное здание венчает 16-метровая башня с часами и 30-метровым шпилем из нержавеющей стали. Они придают зданию стройность и легкость. 17 огромных оконных проемов завершает такое же количество горельефов, созданных воспитанниками Художественно-промышленного училища имени В. И. Мухиной и отлитых на заводе «Монументскульптура».
В 1957 году на вокзале при входе на перрон был установлен на вечную стоянку паровоз № 293, на котором В. И. Ленин дважды в 1917 году под видом кочегара с машинистом Г. Э. Ялавой пересек русско-финляндскую границу.
Хотите узнать больше о роли железных дорог в жизни нашей страны в военное и мирное время, увидеть уникальные архивные материалы и интерактивные макеты вокзалов и станций? Тогда обязательно посетите Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге!
Воспользуйтесь нашим приложением, чтобы увидеть архивные фотографии вокзалов и станций, а также прослушать аудиоэкскурсии, не выходя из дома: