Мануал и схемы, по которым будет идти поиск проблемы в этой статье, можно скачать по ссылке:
Судно было без ЭМХ один рейс. Когда ЭМХ сел на судно, то столкнулся со следующим траблом:
Фото ошибки поближе:
Первое что необходимо сказать: это не пожарная сигнализация, а система локального пожаротушения водяным туманом. У них разные немного мануалы.
Итак, что можно понять из фото ошибки? Первое: это внешняя неисправность, то есть неисправность во внешней системе, а не в Консилиуме (External Fault).
Значит, из внешней системы (щита, установки) на вход №3 (Input 3) модуля IOM700 с адресом 64 поступает сигнал о неисправности.
Начнем с поиска этого модуля IOM700 с адресом 64:
Вот и модуль, и вход №3, а кабель со входа идет to Pump Starter (кабель, кстати, с номером даже 103).
А клеммы на входе №3 следующие: 3+ и 3-. А проводочки 5 и 6.
Так, ищем схему стартера насоса системы локального пожаротушения. И ищем страницу кабельных "ответвлений" из стартера. И сталкиваемся с разембаумством того, кто рисовал схему:
Рисовальщик перепутал проводочки и вместо 5 и 6 указал на странице кабельных ответвлений проводочки 7 и 8. Такое разембаумство, конечно, редкость, но встречается.
В любом случае мы теперь узнали, что наши проводочки от входа №3 модуля IOM700 с адресом 64 уходят на клеммы -Х2:13 и -Х2:14 в щит стартера насоса.
Листаем схему стартера насоса и смотрим что у нас подключено к клеммам -Х2:13 и -Х2:14.
Вот оно что, НО-контакт вспомогательного реле -К03. Это значит, что сигнал о неисправности подается на вход №3 Консилиума, когда реле под питанием и его НО-контакт замкнется.
Причем если посмотрите вот тут (синим отмечу):
Реле само себя латчит другим своим НО-контактом. А еще есть кнопка -S/H03 "RESET", которая если неисправность устранена при нажатии размыкает цепь питания вспомогательного реле -К03, тем самым сбрасывает сигнал о неисправности (реле обестачивается).
НО кто включает (подает питание) вспомогательно реле -К03??? Смотрим:
Две параллельные цепи включают вспомогательное реле -К03 в случае неисправности в насосе: под одной цепи концевой выключатель "EXT. MAIN STOP VALVE", а по другой - НЗ-контакт вспомогательного реле -К02.
Ну с концевиком клапана понятно, может закрыли главный клапан по незнанке механики (хотя должны знать принцип работы системы).
А вот что со вспомогательным реле -К02??? Чтобы его НЗ-контакт замкнулся в цепи питания реле -К03, реле -К02 должно обесточиться (потерять питание). Значит, должны быть размыкающие элементы в цепи питания вспомогательного реле -К02:
Тут и вспомогательный НО-контакт автмата -Q01, и релейный выход -Q2 контроллера ЛОГО -К11:
Но и это еще не все, ведь дальше идем на 2 страницу и там кнопка аварийной остановки и еще один НО-контакт автомата -Q01:
Вроде ничего не забыли.
Итак, теперь мы знаем, что вспомогательное реле -К03 находится под питанием и дает сигнал на Консилиум о неисправности насоса. Оно именно под питанием.
Включить его могут либо вспомогательное реле -К02 своим НЗ-контактом, либо кто-то закрыл MAIN VALVE.
Что может обесточить вспомогательное реле -К02 (ну кроме того, что само реле взяло и умерло) мы обсудили выше, осталось только проверить и устранить )))
Информацию с помощью этой статьи электромеханику передал )
Как отпишется, дополню в чем была причина.
*****
На этом у меня все, по традиции, в конце каждой статьи будут полезные ссылки:
Наш телеграм-чат электромехаников:
Царь-ссылка на весь медиа-контент канала ШАРАПОВ МЕХАНИК: