Республика является лидером России по числу электростанции для зарядки электрокаров, чье количество в стране растет пропорционально спросу. А Набережночелнинский стартап «Атом» планирует ворваться на рынок таких машин к 2030 году.
Спрос рождает предложение
По данным федерального ГИБДД и Минэкономразвития, в России за последние три с половиной года автопарк электромобилей вырос в 15,5 раз. Если в начале 2021 года в стране насчитывалось не более 80 электромашин, то к середине прошлого года их число уже превышало 1,2 тысячи (рост составил 467 процентов).
При этом, по прогнозам этих ведомств, уже к 2030 году число электромашин может составить 3,5 тысячи единиц. Примерно к этому времени реализоваться на рынке хочет и отечественный профильный продукт «Атом», который в народе уже давно называется «татарстанский электромобиль».
- Сейчас очень активно появляются новые проекты именно российских электромобилей. В частности, вот прямо сейчас, сегодня мы ведем монтаж четырех быстрых зарядных станций для машин компании Atom. Это российская компания, которая в этом году, в ноябре, планирует выйти на серийное производство своего электромобиля. У них очень грандиозные планы - они хотят до 2030 года произвести более 500 тысяч электромобилей, - отметил коммерческий директор компании производящей в Татарстане электростанции «E-PROM», Марат Нургалиев.
С его слов, это не единственный российский производитель электрокаров, который занимается этим направлением. По его мнению сейчас как никогда отчетливо виднеется перспектива развития такого направления, как электромобили и зарядные станции.
- Спрос на данную продукцию растет, во-первых, потому что количество электромобилей и в Татарстане, и в других регионах России тоже растет с каждым годом. Ну и, соответственно, потребность в зарядной инфраструктуре тоже становится все более актуальной, - уточняет Нургалиев.
Один заказчик, два производителя
Основным заказчиком электростанций в Татарстане является АО «Сетевая компания», которая последние три года занимается активным развитием инфраструктуры для зарядки электромобилей на территории республики.
- За предыдущие три года в Татарстане были установлены и введены в эксплуатацию 152 быстрозарядные станции для электромобилей мощностью 150 кВт. А в этом году на территории республики мы планируем установить около 40 новых станций, из них половину в Казани, остальное в других населенных пунктах региона, - заявил начальник отдела развития прочих видов деятельности компании Наиль Салахутдинов.
По его словам, в прошлогоднем тендере на производство зарядных станций в сотрудничестве с АО «Сетевая компания» победили два известных в сфере производителя: ООО «ЗЭТЗ» («Зеленодольский электротехнический завод») и российская компания «E-PROM», которая является одним из резидентов производственного технопарка «Искра-Волга».
- Оба производства находятся в локации города Казани, на территории республики Татарстан. Эти два производителя стояли у истоков создания первых зарядных станций в России в целом. Они давно на рынке и доказали свою надежность временем. Поэтому эти станции мы можем увидеть на территории многих регионов страны, - добавил Салахутдинов.
Первый производитель, ООО «ЗЭТЗ», занимается производством электротехнического оборудования с 2019 года, и ее основными заказчиками выступают сетевые, генерирующие, строительные и промышленные предприятия.
В 2020 году этот производитель запустил новое направление – производство быстрых электрозарядных станций, которые, по словам Салахутдинова, являются основой.
В частности, у конкурентов этого завода, компании «E-PROM», более 80 процентов всех зарядных станций, которые они выпускают, являются быстрые зарядные станции.
По словам директора ООО «ЗЭТЗ» Марата Гибадуллина, в 2022 году заводом, столкнувшись со сложностями импорта и санкциями, была поставлена задача локализовать производство собственных комплектующих.
- Сегодня мы имеем контроллеры заряда собственного производства, а также преобразователи и счётчики постоянного тока. На сегодняшний день наш завод производит электронные зарядные станции в более 33 субъектах России, а также успешно экспортирует готовую продукцию в страны СНГ, такие как Узбекистан, Азербайджан, Кыргызстан и Казахстан, - рассказал Гибадуллин.
Поэтому основная часть комплектующих таких электрических станций являются российского производства.
- Мы берем именно, что куплено в России. Но не всегда можем использовать свое, иногда нам нужно участвовать в тендерах и снижать цену, тогда мы можем, если это не госпрограмма, использовать, например, автоматические выключатели нероссийского производства или счетчик подешевле, - уточняет руководитель направления по зарядной станции ООО «ЗЭТЗ» Аяз Галеев.
С его слов, участие в госпрограмме дает преимущество только тем компаниям, которые непосредственно устанавливают электростанции, ведь они получают субсидии в размере 60 процентов от стоимости оборудования.
Зарядные станции этого завода расположены на объектах «Татнефти» и «Транзит-Сити», в частности на АЗС «Ирбис». А их линейка в целом начинается с так называемых медленных станций, которые с помощью переменного тока довольно долго заряжают машины через их собственный преобразователь, самыми популярными являются быстрые зарядные станции.
Представитель второго производителя электронных станций зарядки «E-PROM», работающего на рынке уже более пяти лет и создающего в настоящее время более 1000 зарядных станций, эксплуатируемых в 30 регионах страны, объяснил основные разновидности такой продукции.
- Кроме медленных и быстрых станций, мы в том числе производим ультрабыстрые зарядные станции, которые уже предназначены для заряда не просто электромобилей, а всем известных электробусов, - отметил Нургалиев.
Сотрудничает компания с ПАО «КАМАЗ» и ООО «ЛиАЗ», а также и другими отечественными производителями электробусов, которые эксплуатируются в городах России. Зарядные станции работают на предприятиях городского электротранспорта в Москве, Санкт-Петербурге, Красноярске, Волгограде, Нижегородской и Московской областях.
С его слов, сегодня производственная мощность предприятия компании «E-PROM» составляет около 10 тысяч медленных и тысячи быстрых зарядных станций в год. При этом, оба производителя делают такие станции с разъемами под разные виды электромашин, ведь они могут иметь как европейское, так и китайское, а также японское происхождение.
- Мы их производим мощностью от 30 кВт до 240 кВт. Станции мощностью от 90 кВт до 240 кВт мы комплектуем тремя разъемами постоянного тока. Обычно это три разных разъема. Один европейский CCS Combo 2, один китайский GBT и один японский Chodemo. Но ничто не мешает нам произвести такую станцию с другой комбинацией разъемов, потому что японских электромобилей становится всё меньше и меньше, а китайских больше. Поэтому у нас многие заказчики уже просят, допустим, сделать комбинацию два китайских разъёма, один европейский. И мы это тоже можем, и мы это тоже уже делаем, - заявил Нургалиев.
Поскольку отрасль становится все более популярной, то и конкуренция уже давно является привычной частью подобной деятельностью.
- На сегодняшний день в России конкуренцию нашей компании, я думаю, составляют около 10 компаний, но если говорить об объемах производства и об объемах технологических возможностях, то это буквально около трёх компаний. А в Татарстане есть ещё только одна компания, которая тоже производит зарядные станции, - уточнил Нургалиев.
Китайские электромашины
Поскольку большая часть электромобилей в стране имеют китайское происхождение, то это порой играет ключевую роль в формировании скепсиса у потенциальных покупателей.
В социальных сетях и на просторах интернета можно встретить множество историй обычных владельцев китайских автомашин, которые недовольны их качеством. Как правило, автовладельцы жалуются на качество сборки, работу электроники или просто на появление ржавчины на отдельных деталях после всего нескольких месяцев эксплуатации машин. Немудрено, что такой ореол вокруг китайских машин может повлиять и на их электрических собратьев, особенно в вопросах продолжительности работы аккумулятора.
Заряд в 100 процентов в обычных современных китайских электромобилях эквивалентен 450 километрам пробега. Мы когда их получили новые, нас сразу в Елабугу отправили, и когда я туда приехал, у меня осталось 173 километра пробега ещё. Если правильно проработать систему электростанций по их расположению и количеству на трассах в России, к примеру, через каждые 150−300 километров их ставить, то будет очень удобно, отметил водитель, подвозивший журналистов во время пресс-тура.
По его словам, в среднем у таких машин максимальная мощность равна 120 амперам, а зарядить аккумулятор с 20 до 100 процентов можно примерно за час, который можно потратить на сон или свои дела, после чего продолжить маршрут. При этом средний расход на 100 километров, по словам водителя, составляет всего 28,9 единиц.
При сбое электронных мозгов, хоть это и бывает редко, хорошо помогает подсобный ключик 8 на 10. Если вдруг начинает бортовой компьютер сходить с ума, то просто минусовую клемму откидываешь на 3 минуты, обратно надеваешь и всё. Типа такой ресет. Программа обнулилась, всё работает, говорит водитель.
А на сами комплектующие китайских электромашин дается гарантия 5 лет, но сам срок службы этих батарей зависит от того, как и при каких условиях, в том числе погодных, эксплуатируются машины. Ведь аккумуляторы в них стоят литий-ионные, прямо как в современных смартфонах, хоть и куда более мощные, поэтому они также зависимы от температуры окружающей среды.
Автор материала: Павел Наумов