Стойка стабилизатора — это соединительный элемент между стабилизатором поперечной устойчивости и амортизационной стойкой, либо рычагами. Благодаря своему двустороннему креплению стойка удерживает элементы подвески в необходимом балансе для работы ходовой. Но из-за сильной нагруженности деталь быстро выходит из строя, неисправность сопровождается стуком в подвеске, как правило, при езде по мелким неровностям. Из-за надоедливого стука, стучащую стойку приходится менять на новую, которая ходит ни чуть не лучше и не дольше прежней, поэтому многие автолюбители задумываются, можно ли вернуть исправность стойке стабилизатора, чтобы продлить "жизнь" старой детали? Но, как правило, каждый второй водитель не знает ответ на этот вопрос, потому что дело по восстановлению стойки дальше разговора не идёт, а, ведь, вернуть исправность разбитой стойке просто, об этом и поговорим в данной статье.
Конструкция стойки стабилизатора практически одинакова для всех автомобилей и деталь в сборе выглядит так: металлический корпус в виде штока (длина трубки может различаться для каждого конкретного авто) и пара подвижных соединений (шарниров) на концах корпуса. Наружная видимая часть шарнира представлена резьбовым крепежом, а внутренняя часть закрыта резиновым пыльником.
Внутри шарнира есть палец с шаром на конце. Шар подвижен и имеет свободный ход в пластиковых "сухарях", которые обжимают шар за счёт смазки. Расстояние от сухарей до шара минимально и составляет буквально несколько миллиметров. Верх конструкции шарнира закрыт металлической заглушкой (у оригинальных деталей) и пластиковой заглушкой (у аналоговой запчасти).
Бытует мнение, что оригинальная (родная) запчасть подлежит восстановлению, зато аналоговую стойку восстановить не получиться именно, из-за материала заглушки. Но, с моей точки зрения, это серьёзное заблуждение! Ведь аналоговой детали тоже легко вернуть исправность, после чего стойка проходит ещё 40тыс. км. и более. Теперь разберём всё по порядку.
Износ стойки происходит под пыльником в шарнирном соединении, чаще обычного по двум дополняющим друг друга причинам:
- старая смазка, которая со временем израбатывается и теряет свои свойства;
- естественный износ "сухаря", по которому постоянно трётся шар без смазки.
От "сухой" работы в связке палец + сухарь, пластик последнего частично истирается и между соединением появляется расстояние (деталь начинает люфтить), что выражается её постукиванием в подвеске. Чтобы убедиться, в ремонтопригодности стойки, её надо демонтировать и проверить:
— сначала шарниры (если хотя бы один нормальный, то стойку можно восстановить);
— затем пыльники на целостность (если порваны, то нет никакого смысла заниматься ремонтом).
В моём конкретном случае — пыльники целые и люфт шарнира с одной стороны, такая стойка вполне подойдёт для восстановления. Далее мастер класс.
С неисправного шарнира аккуратно снять пыльник (пыльник крепится двумя металлическими кольцами, чтобы их снять и не повредить резинку пыльника, лучше воспользоваться тупым предметом (гвоздём или отвёрткой)). Затем с деталей шарнира протереть старую смазку.
После чего, зажать металлический корпус стойки в тиски таким образом, чтобы неисправный шарнир оказался выдвинут чуть вперёд, а пластиковая заглушка смотрела вверх. После этого:
Подобрать круглую металлическую шайбу, подходящую под размеры пластиковой заглушки. Для чего? Стойкам, которые имеют металлическую заглушку дна шарнира никакой дополнительной шайбы не потребуется, можно молотком ударить по дну, тем самым поджать "сухарь". Такое восстановление стойки не подойдёт для деталей с пластиковой заглушкой, ведь при ударе пластик не продавится, а сломается. Поэтому, и подбираю шайбу.
После чего, взять напильник и снять старый и ржавый металл с наружной стороны шарнира.
Затем на шарнир установить съёмник для подшипников и потихоньку давать натяг, чтобы не сломать пластиковую заглушку, но при этом, чтобы палец стабилизатора двигался туго. Для чего это делается? Чтобы выбрать люфт между шаром пальца и пластиковыми сухарями и соответственно вернуть механизму привычное рабочее состояние. Как зафиксировать это состояние?
Взять подходящую ёмкость, подставить её под возведённую конструкцию и залить водой, практически до верхней кромки корпуса шарнирного узла. Вода нужна для того, чтобы минимизировать тепловое влияние на пластиковый сухарь.
Затем с помощью сварки сделать прихватки металлической пластины к корпусу шарнира. После чего набить пыльник смазочным материалом (как вариант, подойдёт литол) и установить обратно на шарнир, проверить ход (люфт).
Таким образом можно восстановить стойку стабилизатора, имеющую пластиковое дно, которое, по словам некоторых мастеров поджать нереально. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».