Зимники – это дороги, состоящие из снега или льда. Их эксплуатация возможна лишь при низких температурах. Для многих регионов России зимники являются единственным средством доставки продуктов в отдаленные регионы. Но что будет с зимниками, если зима станет теплой?
Вместе с заведующим лабораторией по изучению климата и экосистем северных регионов, доцентом СВФУ им. М.К. Аммосова, к.г.н. Никитой Тананаевым разобрали этот вопрос на примере Якутии. Ведь именно там прокладывают больше всего зимников – более 10 000 км дорог.
Конец 2024-го и начало 2025 года выдались необычайно теплыми. Как это отразилось на зимниках?
По срокам открытия основная часть зимников открылась по своей грузоподьемности, поскольку даже при теплой зиме температуры достаточно низкие для формирования устойчивого ледяного покрова на реках.
На большинстве крупных рек Якутии толщина льда меньше средних значений, однако обычно по местам прохождения зимников дополнительно повышают устойчивость льда с помощью намораживания и удаления снежного покрова. Поэтому в основном открытие зимников укладывается в сроки.
Какие погодные условия оптимальны для зимников?
Для устойчивой работы зимников нужны малоснежные зимы и низкие температуры воздуха. Малоснежные зимы обеспечивают промерзание почвы на участках, где зимние дороги идут по твердому грунту, и устойчивое замерзание северных рек. Чаще всего трассируют зимники так, чтобы ветер сдувал снег с тех участков, где проходят трассы.
После открытия зимников нежелателен сильный ветер, потому что тогда их переметает и увеличиваются затраты на обслуживание. В весенний период оптимальны затяжные прохладные вёсны, которые продлевают время работы грунтовых и речных участков. Они обеспечивают позднее вскрытие рек и притормаживают растепление и раскисание полотна.
Каков нормальный временной интервал работы зимников?
Якутия большая, и трассы зимников очень разные, поэтому сроки устанавливаются также разные. В основном открытие зимников - с третьей декады декабря по третью декаду января. Некоторые участки открываются только в начале февраля. Закрытие зимников приурочено в основном к весеннему вскрытию рек и планируется в сроки с 15 по 25 апреля.
Насколько интервал сократился в этом сезоне?
На данный момент в этом сезоне проблемным, как и в прошлые годы, будет транспортное сообщение с колымской группой районов, с нижним течением Колымы. Основной причиной сложностей является увеличение выпадения снега в этом районе и более позднее начало осени.
Прогноз на будущее: как быстро Север будет теплеть и как сократится время функционирования зимников?
Тут к месту вопрос об изменении климата и его влиянии на зимники. С одной стороны, осенние температуры повышаются, низкие температуры наступают позже. Это отмечается в первую очередь в южной и центральной Якутии, а также на северо-востоке региона. Рост температуры зимнего периода не так критичен, как увеличение высоты снежного покрова и изменение силы ветра, но достоверные тренды нам пока не известны.
Срок наступления весны смещается на более ранние даты, и эти изменения заметнее в южных районах региона. Где-то основным негативным для зимников фактором выступает ранний сход снежного покрова, где-то - более раннее начало весенних ледовых явлений.
По нашим прогнозам, если говорить только о температуре воздуха, то в числе самых неблагоприятных перспектив - более раннее (до 2–3 недель) закрытие зимников в южной Якутии. Напротив, на Северо-Востоке, где погодные условия контролируются другими процессами, предполагаем их более позднее открытие из-за интенсивного потепления осеннего сезона.
Можно ли что-то предпринять для сокращения уязвимости зимников?
Это связано с локальными условиями на трассах зимников, то есть должно решаться по конкретным участкам. В целом все меры относятся к адаптации региона к изменениям климата. Часть проблем по повышению несущей способности льда можно решать техническими способами. Однако такие решения не всегда оптимальны на затороопасных участках рек, где более прочный лед скорее создает предпосылки для опасных наводнений.
Проблемы с осенними условиями могут решаться увеличением парка автотранспорта, обслуживающего зимники, более ранней уборкой или утрамбовкой снега. То есть на трассу зимника техника должна выходить раньше.
А как обстоят дела с регулированием весенних условий?
Весенние условия контролировать сложнее всего, поскольку раннее таяние снега и особенно раннее вскрытие рек контролировать техническими средствами сложно. В это время нужно говорить уже не об уязвимости зимников, а об уязвимости поселений, которые уже сталкиваются с ранним закрытием зимников. Это не только вопросы снабжения продуктами и горюче-смазочными материалами, но и санитарных перемещений людей, достаточного запаса материалов для предотвращения и ликвидации последствий наводнений, если такие произойдут.
Как Вы оцениваете состояние нормативно-технической документации, касающейся зимних дорог?
Протоколы трассировки, подготовки и содержания зимников должны пересматриваться. Должны внедряться средства бесконтактного контроля толщины льда, обновляться методические руководства по организации зимних дорог. Особенно - по руслам рек, которые в летнее время являются внутренними водными путями.
Сложный вопрос, не имеющий простого технического или организационного решения, — это проходимость участков пересечения зимниками рек. Склоны долин этих рек часто очень крутые, и техника подняться по ним не может, что задерживает подготовку трассы.
Трудности также связаны с тем, что механическое воздействие на берега всегда приводит к изменению мерзлотных условий. Этот клубок научных и инженерных задач региональная наука должна решать совместно с профильными специалистами из других регионов.
Существует ли единая информационная база, содержащая информацию о зимниках?
Систематизированной информации по зимникам в открытом доступе также нет. Ведомства публикуют план открытия/закрытия зимников, новости по изменению разрешенной грузоподъемности, но в графическом виде, например в виде интерактивной карты, такой информации нет. Как и для решения других задач, на создание такой карты нужны деньги, организационные условия, усилия и люди. И основная сложность - даже не финансовая, а недостаток людей в научно-инженерных организациях для решения поставленных здесь задач.
Подписывайся на телеграм-канал Увези меня на Север, чтобы узнать больше о жизни и логистике на Севере и Дальнем Востоке!