Китайские автомобили в России уверенно занимают позиции в топах продаж, но есть одно «но»: их цена на нашем рынке вдвое выше, чем на родине. Вроде бы логика подсказывает, что автомобили из Поднебесной должны быть доступными, ведь Китай — мировой гигант по производству машин. Но в реальности мы видим совсем другую картину: там Geely Monjaro можно взять за 2,1 млн рублей, а у нас — от 4,55 до 5,05 млн.
Разберемся, почему ценник так улетает в космос, и куда уходят те самые «лишние» миллионы.
Сколько реально стоит ввоз автомобиля?
Когда китайский кроссовер покидает родину и отправляется в Россию, его стоимость начинает стремительно раздуваться.
На машину накладываются всевозможные пошлины, сборы и налоги. Вот основные пункты, которые превращают доступный автомобиль в премиальный:
- Таможенный сбор — 12 тысяч рублей. Это, можно сказать, мелочь по сравнению с остальными затратами.
- Утилизационный сбор — вот тут начинаются основные поборы. Осенью 2024-го его увеличили на 70–80%, а в начале 2025-го еще раз проиндексировали. В итоге на тот же Chery Tiggo 7 этот сбор теперь составляет 667 тысяч рублей.
- Таможенная пошлина — в зависимости от схемы растаможки для юридических или физических лиц, но для компании, например, пошлина на тот же Tiggo 7 составит 225 тысяч рублей.
- Акциз — зависит от мощности двигателя. У Tiggo 7 выходит около 9 тысяч рублей.
- НДС 20% — куда же без него! Еще 350 тысяч рублей сверху.
- Логистика — транспортировка автомобиля до России с учетом всех затрат: 350 тысяч рублей.
В итоге, пока машина доедет до нашего покупателя, на неё наматывается более 1,6 млн рублей дополнительных затрат. И это еще без учета маржи дилеров, сертификации, установки ЭРА-ГЛОНАСС и прочих обязательных процедур.
Почему так происходит?
Возникает закономерный вопрос: кому и зачем нужно делать китайские автомобили настолько дорогими? Ответ, на самом деле, простой — таким образом государство пытается защитить отечественный автопром и пытается мотивировать китайцев на локализацию производства.
По сути, здесь две ключевые причины:
- Заставить китайские компании собирать машины в России. Чем выше пошлины, тем больше шансов, что бренды из Поднебесной начнут открывать здесь заводы. Это уже начало происходить: "Москвич-3" и "Москвич-6" — по сути, те же китайские модели, только с новым шильдиком. Geely Coolray частично собирается на белорусском заводе BelGee.
- Спасти АвтоВАЗ от китайской экспансии. В 2023 году 60% всех новых автомобилей в России были китайскими. АвтоВАЗу это, мягко говоря, не понравилось, и лоббирование новых заградительных мер стало вопросом времени.
Кстати, в свое время и Китай, и Южная Корея вводили огромные пошлины (100% и выше), чтобы развивать свой автопром. Но разница в том, что их автоиндустрия действительно выросла до мирового уровня, а у нас даже спустя десятилетия АвтоВАЗ все еще держится на костылях господдержки.
Что будет с б/у "китайцами"?
Еще один неприятный эффект — это удар по рынку подержанных машин. Дилеры в панике: 70% автомобилей, сданных в трейд-ин, стоят мертвым грузом по 3–4 месяца.
Казалось бы, купить годовалый кроссовер за 40–50% от цены нового — отличная сделка. Но нет, машины не берут. Люди боятся связываться с малознакомыми марками, переживают за сервис, запчасти и ликвидность.
Типичная ситуация: у покупателя выбор — свежий китайский кроссовер или проверенный японец или кореец, но на 10 лет старше.
И большинство склоняются ко второму варианту, потому что у японских и корейских марок имидж проверенной надежности, а вот китайцам еще только предстоит его заработать.
По оценкам экспертов, Китаю потребуется еще минимум 30–40 лет, чтобы догнать лидеров по узнаваемости и доверию покупателей.
Чего ждать дальше?
2025 год станет переломным для российского авторынка. Новые автомобили продолжат дорожать, а спрос на китайские подержанные машины, скорее всего, продолжит падать.
Получается замкнутый круг: новых доступных автомобилей все меньше, вторичный рынок не радует, а российский автопром пока не предлагает достойной альтернативы.
Так что если в ближайшее время вы планируете купить машину, самое время задуматься — через пару лет продать ее без гигантских потерь будет задачей не из простых.