Когда-то Renault Duster был для меня настоящим символом доступного и надежного внедорожника. Помню, как он покорил Россию — неприхотливый, выносливый и с отличной проходимостью. Но времена меняются: сейчас, пока АвтоВАЗ готовит новую «Ниву Т-134» на замену ушедшим Renault, я с интересом наблюдаю за тем, как в Бразилии второе поколение Duster получает второе дыхание. В Европе уже вовсю продают третью генерацию, но бразильцы решили обновить проверенную модель. И знаете, мне это кажется правильным решением — ведь иногда лучшее враг хорошего.
Внешний вид: мелкие, но важные детали
Когда я впервые увидел фотографии обновленного Duster, то подумал: «Ну, Renault, вы знаете, как подчеркнуть стиль!» Рестайлинг не стал революционным, но добавил модели современности:
- Новая оптика — светодиодные фары с двойными дневными ходовыми огнями и задние фонари в форме «Y». Это сразу бросается в глаза и делает машину более «дорогой».
- Глянцевые акценты — черная крыша, решетка радиатора и 17-дюймовые диски в топовой версии Iconic Plus. Лично мне нравится, как это сочетается с кузовом.
- Антена "Акулий плавник" — вместо традиционной «палочки» на крыше теперь стильный плавник. Это мелочь, но она добавляет шарма.
Салон: удобство и технологии
Когда я сел в салон (пусть даже виртуально, через фото), то сразу заметил, что Renault постарались сделать его более комфортным:
- Центральный подлокотник — теперь двойной, с откидной крышкой и местом для хранения. Это удобно, особенно для долгих поездок.
- 8-дюймовый экран — мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Наконец-то! Это то, чего не хватало в старых версиях.
- Беспроводная зарядка — для смартфонов в дорогих комплектациях. Мелкая, но приятная деталь.
Двигатели: мощность и экология
Здесь я немного разочарован. Бразильский Duster предлагает два мотора:
- 1.6-литровый атмосферный — 118 л.с., работает с механической коробкой или вариатором. Это классика, но хотелось бы больше мощности.
- 1.3-литровый турбированный — 156–163 л.с. (в зависимости от топлива), доступен только с вариатором. Это уже лучше, но экологические нормы заставили Renault снизить мощность.
Что осталось без изменений?
Честно говоря, мне немного жаль, что Renault не пошли дальше:
- Платформа — Duster по-прежнему построен на устаревшей платформе B0. Это как если бы вам дали новый смартфон, но с процессором пятилетней давности.
- Привод — все версии только переднеприводные. Для внедорожника это странно, особенно с учетом его дизайна.
- Базовое оснащение — аналоговая приборная панель и отсутствие полного привода. Это уже совсем не 2025 год.
Цены и конкуренция
Стартовая цена обновленного Duster — 132 990 бразильских реалов (около 2,3 млн рублей), а топовая версия стоит до 167 690 реалов (2,8 млн рублей). За эти деньги, на мой взгляд, можно найти что-то более современное. Например, Hyundai Creta предлагает больше технологий за те же деньги.
Зачем это Renault?
Я думаю, что это временное решение. Компания продлевает жизнь старой платформе, чтобы сохранить долю рынка в Южной Америке. Пока новый Duster на базе Dacia Bigster готовится к выпуску, бразильцы могут купить проверенную временем модель с небольшими улучшениями.
Итог
Обновленный Renault Duster для Бразилии — это компромисс. Он подойдет тем, кто ценит надежность и не готов переплачивать за новинки. Но лично мне кажется, что мир уже готов к чему-то более современному.
P.S. Когда я смотрю на бразильский Duster, то вспоминаю, как он выглядел в России. Вот видео из прошлого. Ностальгия, конечно, но времена меняются. Теперь я с нетерпением жду, что предложит нам новая «Нива Т-134».