Продолжаем цикл материалов о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. Как обычно, широко известные модели вперемежку с новинками и редкими образцами.
Карьерный самосвал БелАЗ-7558Н грузоподъемностью 90 тонн, работающий на сжиженном природном газе.
По расчетам, при работе с заправочным комплексом российского производства, самосвал должен экономить на эксплуатации более 14 миллионов российских рублей в год. Но несмотря на то, что премьера данной модели состоялась еще в 2022 году и на словах горнонодобытчики проявили большой интерес к машине, продаж как не было, так и нет.
Полноприводный Mercedes-Benz Unimog U404S выпущенный в 1966 году, на площадке в Минске.
Говорят, машину долго и пока безуспешно пытаются продать. В последний раз на аукционе в декабре прошлого года за легендарный вездеход с пробегом всего 20 тысяч километров давали 57 тысяч белорусских рублей (в пересчете - 1,63 млн. рос. руб.)
КрАЗ-255Б1 на строительстве путепровода в Минске летом 2024 года.
Кто не в курсе, собирать данную модель окончательно перестали в 1993 году. В виду своей специфики, на территории Беларуси такие машины встречаются довольно редко и в основном на службе в ВС РБ. А тут вполне себе рабочий экземпляр, да еще и в нетипичной роли.
Микроавтобус РАФ-977ДМ «Латвия» - модернизированная версия, отличавшаяся: компоновкой салона (10 пассажиров и водитель), тремя окнами по борту вместо пяти, а так же широкой служебной дверью.
Несмотря на то, что выпуск данного «микрика» прекратился еще до моего рождения, мне все же довелось в детстве побыть его пассажиром. И на тот момент, мне все понравилось.
Универсальный сельскохозяйственный трактор МТЗ-50 ПГХ «Беларусь», модификация с полугусеничным ходом.
Идея данной конструкции – бюджетный вариант повышения проходимости моноприводных версий тракторов «Беларусь». При наличии в комплекте трех дополнительных деталей полугусеничный ход мой монтироваться на трактора: МТЗ-5М/5Л, МТЗ-5МС/5ЛС и МТЗ-50ПЛ. Вес всего комплекта составлял 550 кг.
Специальное колесное шасси МАЗ-7917 (14х12) грузоподъемностью 73 тонны. Автомобиль имел четыре управляемые передние оси, трехместную кабину и предназначался для монтажа и транспортировки крупногабаритного оборудования, в частности, пусковой установки ПГРК «Тополь».
Опытный образец данной модели был собран в конце 1984 года, а в 1987-м собрал 39 уже серийных машин. Фото сделано на этапе испытаний с фермой имитирующей «груз».
Бортовой грузовой автомобиль ЗИС-150 грузоподъемностью 4 тонны.
Машина на фото еще из первых выпусков с древометаллической кабиной, которую завод буквально заставили устанавливать вместо нормальной металлической, которая задумывалась изначально. В результате, с начала серийного выпуска в 1947 году до второй половины 1949 года было собрано около 10 тысяч грузовиков с такими «эрзац-кабинами».