Как известно, разговоры о Ладе Искре ходят уже давно. В сети уже есть достаточно информации об этой машине, и вот, наконец, её готовы выпустить на рынок. АвтоВАЗ подаёт её как долгожданную новинку, которая займет свою нишу между Грантой и Вестой. По задумке, модель должна стать доступной альтернативой, но, честно говоря, глядя на ценник в 1,2–1,6 млн рублей, возникает вопрос: а не переоценили ли её?
Производство: планы, переносы и бесконечные обещания
Запуск серийного производства Искры откладывают не первый раз. Изначально её задумывали как Ладу Гранту второго поколения и планировали вывести на рынок ещё в 2022 году.
Потом сроки передвигали снова и снова. В 2024 году на Петербургском экономическом форуме обещали, что производство стартует в январе 2025 года, затем дату перенесли на март, а теперь говорят об апреле. Впрочем, судя по тенденции, и это ещё не финальная дата.
Зато АвтоВАЗ не скупился на разработку: если в 2024 году глава компании Максим Соколов говорил о 37 миллиардах рублей инвестиций в проект, то теперь эта сумма выросла до 40 миллиардов. На что пошли такие деньги, остаётся загадкой, потому что в основе Искры лежит всем известный «Логан» в третьем поколении.
Тем не менее, первая предсерийная партия уже сошла с конвейера. Заводской инсайдерский канал Avtograd News сообщил, что АвтоВАЗ собрал 20 автомобилей: 12 универсалов (включая Cross-версии) и 8 седанов. Эти машины полностью укомплектованы и технически готовы к продажам. Официальный старт, по прогнозам, намечен на начало лета.
Цена: бюджетник, который не про бюджет
Изначально ценник на этот автомобиль планировалось установить в районе миллиона рублей. По задумке, Искра должна была прийти на смену Гранте, а производство последней хотели свернуть к 2027 году. Однако, когда дело дошло до производства новой модели, планы изменились: теперь Гранта останется на конвейере до 2032 года, а ценник на Искру увеличили до 1 млн. 200 тыс. рублей.
Получается странная ситуация: автомобиль создавался как доступная альтернатива, но теперь конкурирует по цене с более продвинутыми моделями.
Габариты, техническая начинка и комплектации
Лада Искра расположилась в модельной линейке между Грантой и Вестой — это видно и по размерам: если сравнить эти машины по длине, то Искра будет ровно посередине (4,3 м против 4,2 м и 4,4 м у Гранты и Весты соответственно).
Что под капотом? Всё знакомое и уже проверенное:
- 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с. с 5-ступенчатой «механикой»;
- 1,6-литровый мотор на 106 л.с., который можно сочетать либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с вариатором.
По тормозам — без сюрпризов: задние барабанные во всех версиях. Веста уже давно получила дисковые тормоза, а у Гранты они появились в версии «Спорт» в 2024 году. Искра же почему-то осталась верна устаревшей схеме.
Комплектация: почти Гранта, но дороже
О богатом оснащении говорить не приходится. В максимальной версии будут только самые базовые для современного автомобиля опции, такие как подушки безопасности, климат-контроль, электрические стеклоподъемники и еще некоторые мелочи, которые для любого другого производителя вообще не были бы поводом для гордости (по типу климат-контроля, усилителя руля или «литья»). В самой дорогой версии даже LED-фар не будет! А уж про базовую комплектацию и вовсе говорить не хочется: штампованные диски, электростеклоподъёмники только спереди, никакой мультимедии — вместо неё обычные полки.
Что в итоге?
Лада Искра — это яркий пример того, как попытка создать бюджетный автомобиль может вылиться в проект за 40 миллиардов рублей. Да, машина, безусловно, новая, но никакого технологического прорыва здесь и близко нет. По сути, это лишь слегка переработанный Logan, с барабанными тормозами, простыми моторами и минимальным уровнем оснащения.
При этом ценник в 1,5 млн рублей заставляет задуматься: а есть ли смысл переплачивать за Искру, если рядом на рынке есть более современные и лучше оснащённые конкуренты?