В эпоху железного занавеса, когда советский автопром ассоциировался с аскетичностью и практичностью, Москвич 2140 SL Super Luxury стал редким исключением — машиной, созданной для зарубежных рынков, но о которой мечтали даже в СССР.
Этот автомобиль, задуманный как символ «социалистического благополучия», сочетал в себе скромные технические возможности с неожиданным намеком на роскошь. Почему его называли «люксовым» авто, как он выглядел под капотом и куда уезжал из СССР — в материале ниже.
Историческая справка
Москвич 2140 SL, выпускавшийся с 1976 по 1988 год, был ответом СССР на запросы капиталистического рынка. Если внутри страны базовый Москвич 2140 воспринимался как автомобиль для среднего класса — врачей, инженеров — то версия SL создавалась для экспорта. Ее цель — продемонстрировать, что советская промышленность способна выпускать не только «рабочие лошадки», но и комфортабельные авто.
В СССР такие машины почти не встречались: их отправляли в Финляндию, Францию, Бельгию, ГДР и даже Латинскую Америку. Однако слухи о «люксовом Москвиче» с кожаными сиденьями и импортной электроникой порождали мифы. Некоторые экземпляры все же попадали в руки советской элиты (как сейчас модно говорить -мажоров) — например, через дипломатические каналы или как награды для ударников труда.
Технические отличия
Главное преимущество Москвича 2140 SL перед базовой моделью — доработанная техническая начинка. Хотя под капотом стоял тот же 1.5-литровый двигатель УЗАМ-412 (75 л.с.), его оснастили карбюратором «Озон» и распределителем зажигания Bosch R147, что повысило надежность и плавность работы. Для улучшения динамики установили редуктор заднего моста с передаточным числом 3.89 (в обычном Москвиче — 4.1), что снизило шум и повысило максимальную скорость до 145 км/ч.
Радиальные шины и литые диски с хромированными колпаками улучшили управляемость, а усиленные амортизаторы — комфорт. Даже воздушный фильтр получил новый корпус, уменьшавший сопротивление воздуха.
Дизайн и интерьер
Экстерьер SL отличался от базовой версии деталями, которые делали его «западным»:
- Бампера с черными резиновыми вставками (как у европейских Ford и Opel);
- Увеличенные боковые зеркала с хромированной окантовкой;
- Декоративные молдинги по бокам кузова;
- Иностранные эмблемы — например, в Финляндии машину продавали под названием Aleko 1500 SL.
Салон же напоминал о том, что СССР умел удивлять:
- Приборная панель с деревянными вставками и новой схемой расположения датчиков;
- Сиденья с велюровой или искусственной кожей, подголовниками и регулируемой спинкой;
- Улучшенная шумоизоляция, ковровое покрытие вместо резиновых ковриков;
- Опционально — магнитола Philips или люк в крыше.
Интересно, что для некоторых рынков (например, Великобритании) в салоне размещали табличку «Handmade in USSR» — это подчеркивало эксклюзивность.
Экспортный успех: куда уезжал «советский люкс»
Всего было выпущено около 170 тысяч Москвичей 2140 SL, причем 80% из них отправились за границу.
Основные рынки:
- Финляндия — здесь машина позиционировалась как доступный семейный автомобиль;
- Франция — продавалась через сеть «СовАвто» как экзотика для левых интеллектуалов;
- ГДР — здесь SL считался альтернативой Trabant и Wartburg;
- Латинская Америка (Куба, Мексика) — часто использовался как такси.
В Великобритании Москвич рекламировали с слоганом «The car that cares» («Автомобиль, который заботится»), делая упор на комфорт. В Финляндии его хвалили за проходимость — зимой SL уверенно ездил по снегу, чему способствовали правильные настройки подвески.
Интересные факты и легенды
- В 1980-х несколько Москвичей SL использовались в качестве машин сопровождения на Олимпиаде-80, но позже их передали таксопаркам.
- В Финляндии существовала тюнинговая версия от компании Tasavallan Auto — с турбодвигателем и спортивными сиденьями.
- В СССР владение SL иногда приводило к курьезным ситуациям: сотрудники ГАИ, не видевшие таких машин, требовали документы на «переделанный» Москвич.
- В 1986 году партия SL была отправлена в Северную Корею — как подарок Ким Ир Сену.
Заключение
Москвич 2140 SL не стал прорывом для советского автопрома, но показал, что СССР способен адаптироваться к запросам глобального рынка. Сегодня эти машины — коллекционная редкость. В Европе их ценят за экзотичность, в России — за ностальгию по времени, когда даже «люкс» оставался простым и понятным.
Помните такой Москвич, может он был у ваших родственников? Поделитесь своим мнением!