Эта железная дорога через Уральские горы должна была существенно улучшить доставку грузов из Сибири в западные регионы России, а также некоторые европейские страны. Однако начавшееся строительство было остановлено решением местных властей. Одним из главных инициаторов кампании был Михаил Константинович Сидоров, чья книга «Север России» была опубликована в 1870 году. В ней он подробно описывает план по созданию надежного транспортного сообщения между европейской и азиатской частями империи, а позднее приступает к воплощению этой масштабной задумки.
Страстный исследователь Русского Севера
Сидоров известен как страстный исследователь Русского Севера, стремящийся кардинально изменить жизнь в этом регионе и освоить Северный морской путь. Будучи человеком крайне увлеченным он за короткий срок смог открыть в северо-енисейской тайге порядка 200 месторождений золота, а позднее и графита. К самостоятельной разработке некоторых из них он приступил в 1850-м.
Довольно быстро Михаил Константинович стал миллионером. С деньгами, как казалось, он расставался легко. Причем, не столько для удовлетворения собственных нужд, сколько с целью реализации грандиозных проектов, направленных на преобразование Русского Севера (более того, он регулярно отправлял в виде налогов значительные суммы в государственную казну). В частности, для более удобной перевозки грузов из Сибири в Европу он предлагал соединить Обь и Енисей системой каналов (стоит отметить, что аналогичная инициатива была представлена еще в 1797 г. генерал-майором О. И. Новицким).
Сидоров за собственный счет в 1863-м снарядил экспедицию для исследования территорий и составления соответствующего проекта. Деньги он намеревался вложить и в строительство водного пути между реками Турухан и Таз. Но власти крайне неохотно поддерживали золотопромышленника и в воплощении ряда задумок попросту отказывали. Интересно, что это касалось не только развития путей сообщения. Например, губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьев-Амурский не разрешил Сидорову, опять же за собственный счет, построить университет, который Михаил Константинович предлагал основать в Красноярске или Иркутске. Как говорят отдельные историки, чиновник негативно относился к Сидорову.
Нечто похожее произошло и с проектом рельсового пути через Уральские горы, который должен был стать частью нового маршрута, преимущественно идущего по воде. Совместно со своим тестем, крупным промышленником Василием Николаевичем Латкиным, Михаил Константинович разработал детальный проект узкоколейной железной дороги от берегов реки Ляпин (район поселения Саранпауль) до реки Печора (близ деревни Усть-Щугер). Она должна была действовать параллельно конно-санной дороге.
Петровская дорога
Подготовка к реализации этой задумки началась еще в 1860-х. Активные же работы по созданию нового маршрута, который назвали «Петровской дорогой» (Сидоров был большим почитателем Петра I), стартовали в середине следующего десятилетия. В перспективе предполагалось также сооружение еще одной узкоколейной линии — от устья реки Лемвы, впадающей в Печору, в юго-восточном направлении до берегов реки Войкары (приток Оби).
М. Сидоров. Север России. — СПб., 1870. — С. 339:
«Сухопутная дорога от системы р. Оби до Печоры через Уральский хребет будет не более 150 верст. Далее опять вниз к Печорскому порту 700 верст сплав также весьма удобный. Если на сухопутном пути на всех 150 верстах провести железно-конную дорогу, тогда доставка хлеба из Березова с р. Оби до Печорского порта будет весьма не дорога. Могут возразить, что Сибирскую хлебную торговлю можно сосредоточить в С.-Петербурге, доставляя хлеб чрез системы рек Камы и Волги; но тогда он не выдержит перевозки: ценность его значительно возвысится от больших гужевых перевозок с системы рек Тобола и Исети на систему Камы; между тем как перевозка хлеба от Березова через Печорский порт в Англии будет несравненно дешевле, чем с системы Камы через С.-Петербург. При пароходстве же, существующем по р. Оби и возникающем на р. Печоре, хлебные операции еще упростятся».
По дороге предполагалось перевозить не только продовольствие, но и руду, добытую на сибирских месторождениях, а также лес. В устьях Печоры планировали строительство портового города. Сидоров, как отмечается в документах прошлого, сухопутный путь через Урал называл вынужденной мерой. По его словам, в идеале нужно было бы создать единый водный путь, но технически осуществить подобное было попросту невозможно, а выход в море через Обскую губу был довольно опасен, так как судам, следующим в западном направлении, требовалось огибать полуостров Ямал (рассматривался и вариант канала через полуостров). Поэтому и пришлось прорубать дорогу через горный хребет. Когда удалось расчистить путь, к берегам Печоры стали доставлять в том числе и лес, который в те годы уходил морским путем через Печорскую губу в Лондон, Бордо, Нант и другие города.
Примечательно, что первым грузом, который при помощи гужевого транспорта перевезли по проложенному через Уральский хребет пути (пока необустроенному), стала 16-пудовая (262 кг) глыба графита. Ее преподнесли в дар наследнику престола Николаю Александровичу Романову (старший сын Александра II и брат будущего императора Александра III). Так Сидоров хотел заручиться поддержкой императорской фамилии относительно дальнейшей реализации транспортного проекта, а также ряда других инициатив, направленных на развитие северных территорий и морского пути.
Однако власти в итоге не одобрили эти начинания. Строительство Петровской дороги официально прекратили в 1876-м распоряжением губернатора. Точно неизвестно, какой объем работ удалось выполнить, но узкоколейка в этих местах так и не появилась. В некоторых источниках отмечается, что Сидоров и компания попросту обанкротились и не смогли завершить начатое, включая строительство железной дороги через Урал. Однако отдельные исследователи, включая к.и.н. Ольгу Владимировну Чуракову, ссылаясь на документы того времени и непосредственно свидетельства самого М. К. Сидорова, подчеркивают, что причина была совсем в другом.
Власти не хотели отдавать земли по берегам Печоры в частные руки, так как в перспективе намеревались построить там порт за государственный счет и контролировать все грузоперевозки на данном направлении. Так или иначе, а проект не был доведен до конца.
Лишь в середине 1880-х усилиями другого крупного предпринимателя Александра Михайловича Сибирякова гужевая дорога от Оби до Печоры была окончательно построена (от идеи рельсовой дороги отказались), что не только упростило транспортировку грузов, но и улучшило социально-экономическое положение Печорского края — цена на хлеб для местных жителей упала в три раза. Правда, передвигаться по дороге можно было лишь зимой, хотя и предпринималась попытка обустроить колесную трассу.
И. С. Левитов. Сибиряковский тракт на Севере. — Екатеринбург, 1887. —С. 3, 7:
«Уже в 1882 и 1883 г. Сибиряков после первых тяжелых попыток пробиться морем, видя затруднения, которые представляет Карское море прохождению судов, начал исследовать путь по р. Щучьей до Югорского Шара, но последний оказался неудобным; зная, по расспросам, что между Обью и Печорой существует волок, он совершает лично по нему путешествие в 1884 г. Со свойственной ему одному энергией он взялся за упорядочение этого пути... Сибиряков предполагает устроить в 1888 г. колесную дорогу через волок, и тогда товары в состоянии будут проникнуть в Европу в том же самом году».
Маршрут протяженностью 180 км и шириной 6 м пролегал через перевал Крест. По назначению он прослужил до 1898-го. После появления Великого Сибирского пути (Транссиб) так называемый Сибиряковский тракт стал неактуален и его попросту забросили.
При подготовке статьи использованы следующие материалы:
- Голубев А. А. Проекты Северо-Сибирских стальных магистралей — перспективное транспортное взаимодействие ведущих экономик мира // Метаморфозы истории. — 2022. — №26. — С. 148
- Комлева Е. В. «Сибирский канал»: проект красноярского купца М. К. Сидорова по соединению низовьев Оби и Енисея (1870-е годы) // Исторический курьер. — 2022. — №3 (23). — С. 137–163
- Левитов И. С. Сибиряковский тракт на Севере. — Екатеринбург, 1887. — С. 3, 7
- Сидоров М. Север России. — СПб., 1870. — С. 338-340
- Чуракова О. Михаил Сидоров и его проекты освоения Севера // Пора в Арктику [Электронный ресурс] URL: https://goarctic.ru/news/mikhail-sidorov-i-ego-proekty-osvoeniya-severa (дата обращения: 06.02.2025)
Изображения в статье — Троицко-Печорск / trp.su