Вчера вечером на ресурсе, который формально находится под управление МИД РФ, а на самом деле продвигает интересы одной из башен Кремля. Я говорю о "Спутник Армения". Вновь заговорили о проблемной части МТК "Восток-Запад".
Причем это было не интервью очередного поборника реваншизма, а сообщение от самого симоньяновского филиала в Армении. Была показана карта и к ней текст.
Разговоры о "коридоре" с Нахиджеваном все еще звучат из Баку, хотя Иран недавно представил альтернативный маршрут: его большая часть пролегает по азербайджанской территории, а 50 км пути – по иранской.
1. После 44-дневной войны в НК обсуждались два варианта маршрута — по территории Армении и Ирана. Ереван тогда подтвердил готовность восстановить 41-километровый участок пути в Мегри, хотя он нужнее Баку, чем Еревану.
2. В 2022 году Баку и Тегеран обговорили "запасной" альтернативный вариант путь между Азербайджаном и Нахиджеваном. Строят его турецкие подрядчики, что неудивительно: в планах у Баку и Анкары — продление ветки от Нахиджевана через Игдир до Карса.
3. Согласно иранскому предложению, грузы из Баку через Горадиз будут доставляться до поселка Агбенд, затем транспортироваться на территорию Ирана и в Нахиджеван. Этот путь длиннее армянского на 9 км, но более упорядочен, а ж/д на армянском участке еще надо восстанавливать.
Дорога не выгодная никому
Дорога из континентального Азербайджана в Нахчыван через Иран не выгодна никому кроме самих этих стран — Азербайджана и Ирана.
Для Азербайджана она более спокойная, а автомобильной дороги вполне достаточно, чтобы обслужить грузо-пассажирский поток. Иран же надеется получить за счет нее контроль над МТК "Восток-Запад".
Но этого не будет, потому-что всем крупным игрокам, заинтересованным в международном транспортном коридоре, присутствие Ирана нежелательно. Вне зависимости от отношений между странами.
Китай, Россия и Турция хотят контролировать коридор, поэтому он проходит по территории стран, которые находятся в зоне их влияния. Они никогда не будут чинить препонов для скорейшего прохождения грузов. А муллократический Иран — большое государство, которое играет в свои игры.
Тегеран уже заявил, что по участку его дороги, грузы будут проходить на общих основаниях, согласуясь с иранским законодательством. Никакого облегченного досмотра и преимуществ транзитных грузов.
Да и отсутствие железнодорожного полотна ограничивает объемы перевозок. Делает их зависимыми от погодных условий и прочих мелочей. Удорожает стоимость транспортировки.
Зачем же тогда "Спутник Армения" вдруг опять поднял эту тему? Причем явно в положительном ключе.
Противники
После недавнего заявления Никола Пашиняна, что он предложил Баку начать грузоперевозки через Зангезурский коридор, активизировалась пятая колонна сразу двух стран — России и Армении.
Эти сплоченные группы, в которые входят не только часть политического истеблишмента обоих стран, но и ряд депутатов, находятся под управлением некого экономического блока, который мы называем "Башней Кремля".
Башне наплевать на интересы России или Армении, ее цель — собственные коммерческие интересы. Возвращение к временам, когда вся Армения была ее собственным предприятием для заработка. В том числе по осваиванию бюджетных средств, всей этой многомиллиардной безвозмездной военной помощи и беспроцентных кредитов.
Поэтому в текущей ситуации наибольшую для нее опасность представляет сотрудничество Армении со странами региона. Экономическое и политическое становление страны.
В этом контексте, Зангезурский коридор самое страшное, что может быть. Он разом включает Армению в сотрудничество со многими странами и дает экономическую стабильность. Надежд на продвижение тезисов о реванше и военном противостоянии не остается никаких.