Ил-114: история создания, модернизация и будущее новой версии Ил-114-300
Советская разработка Ил-114: начало проекта
Самолёт Ил-114 с турбовинтовыми двигателями был разработан в конце заката Советского Союза.
Разработка первоначальной модели началась с целью заменить Ан-24 (50-местный региональный самолёт), а также устаревшие Ил-14 и Ил-18, которые в 1980-е годы всё ещё активно использовались в труднодоступных регионах СССР и за его пределами.
📌 Современная версия Ил-114-300 оснащена новым радиоэлектронным оборудованием и прошла множество усовершенствований.
«Когда мы говорим о «первой версии» Ил-114, мы имеем в виду, что его современная модификация Ил-114-300, оснащённая современным радиоэлектронным оборудованием и прошедшая множество усовершенствований, представляет собой фактически «вторую версию», которая в большей степени может считаться новым самолётом».
Проектирование и планы серийного производства в СССР
В 1980-х годах советская авиапромышленность находилась на пике своего развития.
Используя богатый конструкторский опыт, инженерную базу и развитую производственную инфраструктуру, создание нового регионального пассажирского самолёта с турбовинтовыми двигателями стало реальной задачей.
📌 Ил-114 стал инициативой КБ Ильюшина, а затем получил государственную поддержку.
В 1985–1986 годах проект получил официальное одобрение.
📌 Планировалось:
✅ К 1990 году – первый полёт
✅ К 1991–1992 годам – серийное производство на Ташкентском авиазаводе
✅ Московский авиационный завод имени П. В. Дементьева должен был стать ещё одной сборочной площадкой
Первый полёт и проблемы с серийным выпуском
📌 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114 (борт СССР-54000).
📌 В том же году на заводе «Стрела» были собраны четыре прототипа:
🔹 Один предназначался для наземных испытаний на прочность
🔹 Три использовались для лётных испытаний
📌 Проблемы начались в 1991 году:
🔹 Двигатели не достигли необходимых характеристик
🔹 Ресурс работы был ограниченным
🔹 Испытания проходили с большими трудностями
📌 После распада СССР авиационная отрасль оказалась в кризисе, что привело к отказу от планов массового производства.
«Слова «начали» и «должны» оказались ключевыми к судьбе проекта в следующем десятилетии, когда вслед за распадом СССР авиационная и двигателестроительная отрасли оказались в глубоком кризисе».
Попытки производства Ил-114 в Узбекистане
После обретения независимости Ташкентский авиазавод пытался наладить выпуск Ил-114 с иностранными комплектующими.
📌 В 1997 году был сертифицирован Ил-114-100 – версия с двигателями Pratt & Whitney PW127H.
📌 В 1999 году первый Ил-114-100 совершил коммерческий рейс Ташкент – Наманган.
📌 К 2012 году завод выпустил 17 самолётов, после чего прекратил выпуск авиационной техники.
Эксплуатацию Ил-114 первого поколения предпринимали в Узбекистане и России:
✅ Авиакомпания «Выборг» (2002–2010 годы) – 2 самолёта
✅ Петербургское предприятие «Радар ММС» (с начала 2000-х годов) – 1 самолёт (летающая лаборатория)
✅ «Узбекские авиалинии» (1999–2018 годы) – 7 самолётов
✅ Сам завод в Ташкенте – 3 машины (2 грузовых Ил-114Т)
📌 В катастрофах погибли два самолёта:
🔹 Один из первых прототипов 1990 года
🔹 Один ташкентский борт 1998 года
Возрождение Ил-114 в России: создание Ил-114-300
📌 После кризисных 1990-х Россия сохранила старый авиапарк:
🔹 Ан-24 продолжали летать, но нуждались в замене
🔹 Попытки сотрудничества с Узбекистаном не увенчались успехом
📌 В 2010-х началась разработка Ил-114-300, а также модернизация двигателя ТВ7-117СТ.
📌 16 декабря 2020 года состоялся первый полёт Ил-114-300, собранного из ташкентских фюзеляжей.
📌 31 марта 2024 года начались испытания второго Ил-114-300 (серийный номер 0110) – первого полностью российского самолёта.
📌 Третий Ил-114-300 (серийный номер 0111) вступит в программу испытаний в начале 2025 года.
Производство и характеристики Ил-114-300
📌 Производственная кооперация:
🔹 Луховицкий авиазавод (финальная сборка)
🔹 ВАСО (Воронежский авиазавод) – крылья, хвост, мотогондолы
🔹 Авиастар (Ульяновск) – панели фюзеляжа, люки, двери
🔹 Сокол (Нижний Новгород) – окончательная сборка фюзеляжа
📌 Основные характеристики Ил-114-300:
✅ Экипаж: 2 человека
✅ Вместимость: до 64 пассажиров
✅ Максимальная коммерческая нагрузка: 7 тонн
✅ Дальность полёта: 2000 км
✅ Скорость: 450–500 км/ч
✅ Длина самолёта: 27 м
✅ Размах крыла: 30 м
✅ Двигатели: ТВ7-117СТ-01 (2900 л.с.)
📌 Перспективы:
✅ К 2025 году завершение сертификационного процесса
✅ С 2026 года – запуск серийного производства
✅ К 2027–2028 годам – выпуск 12 самолётов в год
«Ил-114-300 — это чисто российский самолет, который ждет своего часа в отдаленных уголках нашей страны для замены устаревших иностранных ATR и изношенных временем Ан-24».
📌 Что стало с первыми Ил-114?
🔹 Узбекские самолёты выведены из эксплуатации в 2018 году
🔹 Российские экземпляры были поставлены на хранение ещё раньше
🔹 Их состояние вызывает сомнения, и пока нет гарантий, что кто-то займётся их восстановлением.
📌 Вывод: Россия смогла полностью возродить проект Ил-114, адаптировав его под современные реалии и национальное производство.