Вне зависимости от того, любите вы китайские машины или нет, они активно заполоняют белорусский и российский рынки. И мы продолжаем рассказывать вам историю китайских брендов.
Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ. При этом мы до сих пор немного знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. В нашем цикле мы уже успели рассмотреть истории следующих компаний:
А сегодня поговорим про бренд SAIC. Это крупнейший производитель автомобилей в Китае, на долю которого приходится 25% от всех продаж.
Как французы повлияли на развитие автомобильной промышленности в Шанхае
Каким был первый седан SAIC и при чем тут птица феникс
Какие бренды, в том числе зарубежные, принадлежат SAIC
Импортные машины и местные мастерские
Компания SAIC расшифровывается как Shanghai Automotive Industry Corporation и своим появлением обязана именно Шанхаю. Но здесь нужно немного контекста. Финансовый и культурный центр Китая был важным городом еще во времена императорских династий. Затем в середине XIX века, после китайско-британской опиумной войны, его территория была разделена на четыре части: китайскую, британскую, французскую и американскую. А в 1895 году, после окончания японо-китайской войны, японцы также получили свой кусок пирога. И с одной стороны мы имеем колониальное разделение, что само по себе не очень, а с другой – присутствие богатых и больших держав сделало из Шанхая самый модный город и важнейший торговый и финансовый центр Азии.
Кроме того, с появлением иностранных государств здесь также начинает развиваться автомобильная промышленность. Сначала в 1901 году во французской части города появляются два Oldsmobile. Потом в Шанхай привозятся и другие модели: к 1911 году в городе насчитывалось уже более 200 автомобилей, еще через 10 лет их число выросло почти до 2000, а в 1947 превысило 25 000. Вместе с тем появляется новая проблема. Все машины – импортные, но это не отменяет того, что их нужно обслуживать, ремонтировать и менять запчасти. Делать это там, откуда авто приехало, не вариант. Поэтому находчивые китайцы начинают открывать свои небольшие мастерские по изготовлению автомобильных деталей и обслуживанию.
Но потом сюда вмешиваются политические события и происходит небольшой хаос. Начиная с 1912 года (появления Китайской Республики), Поднебесная начинает вытеснять зарубежное присутствие. А как вытеснение закончилось, развязалась гражданская война между Гоминьданом (национальная партия Китая. – Прим. ABW) и коммунистами. В 1949 году последние во главе с Мао Цзэдуном победили и принялись устанавливать свои порядки. В первую очередь они стали вмешиваться в дела бизнеса, который смог выжить после всех вооруженных конфликтов. После этого все компании стали государственными или государственно-частными. А для контроля за всей отраслью были созданы различные комитеты и офисы. И вот эти «надзорщики» переименовывали предприятия почем зря, давали им какие-то функции и обязанности, потом забирали, объединяли, разделяли, передавали другому комитету.
В общем, на тот момент, автомобильная промышленность в Шанхае напоминала лабиринт, где трудно было понять, откуда и у кого растут ноги. Это касается и SAIC. Но, вероятно, предшественницей Shanghai Automobile была Public Works Company, которая находилась во французской части города. Она была основана в 1910 году и среди прочего занималась организацией общественного транспорта. После наплыва импортных машин компания также открыла мастерскую.
Тракторы, автомобили и феникс
Но Public Works Company – не единственное важное предприятие в судьбе SAIC. Было и еще одно, все в том же французском секторе. Сначала в 1903 году там появился амбар, он же кузница, где изготавливались экипажи. Через 15 лет это место сливается с китайско-английской Liwei Automobile. Вместе они начинают импортировать большое количество брендов, включая Austin, Bedford и Chevrolet. Однако после победы коммунистов это предприятие также становится подконтрольным правительству и отходит армии. С этого момента мы пропустим годы реорганизаций и переименований, чтобы не запутаться еще больше. И сразу перейдем к двум компаниям, которые нас интересуют.
Первая – Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company, появившаяся в 1960 году. Из названия понятно, что это предприятие производило сельскохозяйственную технику, тракторы и запчасти для них. Вторая – Shanghai Automobile Manufacturing Factory (SAMF), которая занималась как раз автомобилями. Поскольку рождение компании произошло под контролем военных, первой моделью завода стала копия Jeep C3J. Это Shanghai 58, выпущенный в 1958 году. Его производство продолжалось всего 5 лет. За это время свет увидели 630 моделей. Еще через несколько лет автомобильный завод выпускает SH211, который очень похож на уже популярный Beijing BJ212. Производство SH211 продолжалось 8 лет. За это время было создано 3324 экземпляра.
Но в контексте компании SAIC нас больше интересует другой автомобиль – Fenghuang («Феникс»), у которого было три прототипа. Первый появился в 1958 году и был основан на ГАЗ М20 «Победа», кузов при этом походил на Plymouth Savoy. Второй прототип появился через год с немного другим кузовом, а третья версия появилась в том же году и была технической копией Mercedes-Benz 220 1954 года, но с кузовом из первого прототипа. И в итоге именно эта машина становится Fenghuang. Правда, производство пошло не очень гладко. Во-первых, у SAMF не было передового оборудования и все Fenghuang собирались вручную. Т.е. для создания кузова брались кусок листового металла и молот. Во-вторых, в это время как раз происходит «Большой скачок», китайская экономика полностью разрушается, вместе с тем наблюдается нехватка всех видов сырья. И в совокупности мы получаем такие производственные мощности: 1 автомобиль в 1958 году, 5 – в 1959-м, 12 – в 1960-м, 4 – в 1961 году. Всего было выпущено лишь 22 машины.
Возрождение из пепла
После случившегося SAMF решает инвестировать деньги в производство новых машин. В 1964 году появляется преемник Fenghuang с модифицированным кузовом – это Shanghai SH760. Он предназначался для среднего звена руководства Коммунистической партии и высших региональных чиновников. Т.е. посередине между FAW Hongqi (для высшего партийного руководства) и Beijing BJ212 (для низших чиновников и военных). В первый год SAMF выпускает 50 автомобилей и в течение последующих 10 лет никак не меняет свой седан. Однако в 1974 году случается фейслифтинг: переработанная передняя часть с прямоугольными фарами вместо круглых и новая задняя часть без тонких плавников оригинала. А вот техническая часть остается прежней, хотя кондиционер становится доступен в качестве опции. Такой модифицированный Shanghai известен как SH760A.
И все идет своим чередом, но в 1984 году местное правительство сняло запрет на частное владение автомобилями, обычные граждане начинают интересоваться, могут ли они купить себе авто. При этом импортные машины все еще очень дорогие. Hongqi для них тоже не дешевый и не то чтобы доступный с социальной точки зрения, а Beijing BJ212 – это грузовик, который мало кому нужен в условиях города. И в этой ситуации SAMF – золотая середина и идеальное решение. Именно у ворот этого завода оказываются китайцы, которые могут позволить себе купить машину.
Вот тут и случилась магия, которая вызывает улыбку. На фоне такого внезапного спроса со стороны обычных граждан автомобиль, который был разработан в 1950-х годах, лучше всего стал продаваться именно в конце 1980-х. По этой причине завод решает увеличить производство с нескольких сотен до нескольких тысяч в год. А последний год, 1991-й, является самым успешным. Тогда было произведено более 6000 автомобилей. Однако после такого успеха 1 января 1992 года SAMF была полностью передана совместному предприятию Shanghai-Volkswagen. История собственного производства автомобилей в Шанхае на этом завершилась.
Прощай, Shanghai, привет, международные партнеры
Совместные предприятия – это очень важный элемент в истории китайской автомобильной промышленности. Еще в 1978 году правительство Поднебесной понимало, что китайские автопроизводители не могут технически конкурировать с международными брендами. И вот на этом фоне разрабатывается политика совместных предприятий, которая должна помочь местным компаниям вырасти технически за счет зарубежных брендов. Так в 1985 году появляется Shanghai-Volkswagen. SAMF начинает отвечать за производство Volkswagen Santana.
Но оно не было радужным с самого начала, в том числе из-за разности наций. Например, немецкие менеджеры забраковывали набор деталей из листового металла из-за вмятин и царапин и складывали их в контейнер для металлолома. А вот китайские рабочие доставали эти детали и с помощью молотков пытались сделать их пригодными для использования. Когда немецкие коллеги это обнаружили, то сразу же разбили эти детали на куски и выбросили их обратно в мусорное ведро. На этом примере понятно, что на тот момент китайцы привыкли ничего не выбрасывать и работать с тем, что есть, вне зависимости от состояния. А немцы выступали за жесткий контроль качества и эффективность. Однако эти разногласия быстро закончились, потому что китайцы осознали важность постоянного качества.
Однако в этих отношениях была еще одна проблема. В начале производства в Volkswagen Santana было менее 3% деталей, которые имели китайское происхождение: шины, радио и антенна. Все остальное собиралось из уже готовых немецких комплектов. Китайцев такой расклад не устроил, и постепенно они стали ограничивать немецкий импорт. И уже к 1993 году 80% деталей изготавливали в Китае, затем этот процент продолжал расти.
Что касается международного сотрудничества, то на Volkswagen все не ограничилось. Ряд компаний SAIC также сформировали кооперацию с международными партнерами. Shanghai Motorcycle заключает соглашение с Chia Tai Group из Таиланда, Shanghai Tractor объединяет усилия с Fiat Agricultural, позже последуют совместные предприятия с Iveco по производству грузовиков и Volvo по производству автобусов. Кроме того, SAIC объединяет свою отрасль по производству деталей в группу, которая теперь известна как Huayu Automotive Systems. Компании принадлежит большое количество предприятий, которые поставляют все виды компонентов, в том числе для конкурирующих автопроизводителей.
Стоит отметить, что начиная с 1990 года происходит очередная волна реорганизаций с изменением названий. И лишь в 1997 году мы получаем SAIC Motor Co., Ltd., известную сейчас. В это же время компания выводит на китайский рынок еще одного нового производителя – General Motors – для выпуска Buick. Несколько лет спустя GM также добавляет в совместное предприятие бренды Cadillac и Chevrolet. Затем SAIC и GM вместе инвестируют в находящегося в упадке корейского автопроизводителя Daewoo, что приводит к созданию второго совместного предприятия под названием SAIC-GM-Wuling. Сейчас ему принадлежат бренды Wuling, Baojun, Hongguang и Buick.
В 2006 году SAIC обзаводится еще одним брендом – Roewe, который появился после упразднения британской MG Rover Group. Отсюда и похожее название (фонетическое китайское название Rover, прав-то нет). Новый бренд начинает свою историю с расширенной версии Rover 75, позже появляются модели на базе Rover 25.
Еще один британский бренд, который принадлежит SAIC, называется LDV. Китайская компания выкупила его после банкротства, переименовала в Maxus и занимается производством легких коммерческих автомобилей, пикапов, минивэнов и внедорожников.
А в 2019 году SAIC показала бренд именно для электромобилей – Feifan. Еще через год компания решила выйти на премиальный сегмент. Для этого она заручилась поддержкой Zhangjiang Hi-Tech и Alibaba Group. И уже вместе они создали Zhiji Motor Technology, чей продукт должен конкурировать с Tesla, NIO и XPeng. Zhiji – это название компании, а вот автомобили выпускаются под брендом IM (Innovation in Motion). На данный момент модельный ряд состоит из 4 машин: IM L7, IM LS7, IM LS6 и IM L6. А последним по дате создания стал бренд AVIOR, который занимается производством автобусов и фургонов.
Какие модели SAIC представлены в Беларуси
На данный момент только один бренд из всего портфеля SAIC представлен в Беларуси официально. Это, как ни странно, именно AVIOR. Причем он пришел к нам совсем недавно, в 2024 году. Бренд также предлагает услугу по переоборудованию своих фургонов, в том числе под нужды скорой помощи. И вот какие модели для этого доступны:
- AVIOR G10 – от 125 900 рублей;
- AVIOR V90 – от 154 900 рублей*.
*Цены актуальны на момент публикации.
О каком китайском бренде вы еще хотели бы узнать? Пишите в комментариях!
]]>