Друзья, сегодня у нас в гостях обычный водитель автовоза. Специализация - доставка японских автомобилей по маршруту Владивосток-Москва.
Житье-бытье работяги. Из чего складывается доход в рейсе. Нюансы водительского менталитета и зачарованные инструменты. Правда жизни дальнобоя, как она есть. Поехали знакомиться!
Гостеприимное Зауралье
Какая она, жизнь среднестатистического российского дальнобойщика? Знакомьтесь. Павел. 46 лет. Житель Иркутска (столица Восточной Сибири). Стаж в профессии 26 лет. Последние годы специализируется на перевозке японских, корейских и китайских автомобилей. Основной маршрут Владивосток- Москва.
С лета прошлого года осваивает новенький седельный тягач — китайский Sitrak. За полгода удалось проехать на нем 105 000 километров по всей России.
Иногда маршрут меняется, тогда тягач привозит легковушки в Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Томск. Правда, в эти города рейсов не так много. В среднем, маршрут Владивосток — Москва — Владивосток занимает примерно месяц. За это время “набегает” 10 500 километров в одну сторону. Рейс до Новосибирска по километражу подбирается к отметке 5 700 км в один конец.
Примечательно, что Павел работает один. Ведь с напарником нужно будет делиться, а значит и заработок будет меньше на 50%. Если в дороге все окей, то путь от Владивостока до Москвы занимает 10 — 11 дней. Из Владивостока в Новосибирск за два месяца накапливается три рейса туда — обратно. Итого 18 рейсов в год. До Москвы Павел ездит чаще - 10 — 11 раз. При этом желательно брать обратный груз на Восток. Впрочем, так получается не всегда.
На вопрос: где в России дороги лучше? Дальнобойщик со знанием дела отвечает, что относительно хорошие дороги начинаются на запад за Уралом. До него, если ехать с Дальнего Востока, они все же похуже.
До Москвы водитель добирается по федеральной трассе М-7 («Волга»). Она идет через Казань, Нижний Новгород, Владимир. В этом случае, Воронеж остаётся южнее. В дороге ночной отдых начинается в 00:00. Спит дальнобой до 7:30.
Затем завтрак (чай и бутеры) и дорога. Остановки для отдыха и текущего техосмотра каждые 250 — 300 км. За это время Павел осматривает ремни, которые держат перевозимые автомобили и сам тягач.
Такой разный водительский менталитет
За Уралом на Восток люди гораздо проще. Встал на «аварийке» — помогут. Не каждый, конечно, но остановятся, поинтересуются, что случилось, предложат помощь. Не так давно был повод в этом убедиться.
Дальний Восток, Амурская область. Развязка Невер — Якутск. Лопнула топливная трубка. Павел поднял кабину и устранял неполадки. Мимо ехал тягач «Вольво», остановился. Вышел 60-летний водитель, который помог установить трубку. Потом коллеги ехали в негласной сцепке еще 1 000 км до Читы.
Так как у 90% шоферов есть рации, то идет постоянное общение. Поводов для пересудов полно: встала на полосе сломанная машина, гаишники, ДТП или идёт пешеход по обочине в темное время суток. Водительское братство все еще есть. А вот в Западной части страны в эфире сплошная реклама. Если кто и откликается, то это уральские, сибирские или дальневосточные водители.
Безопасно ли сейчас на дорогах? Рэкета, да, как правило нет. Те, кто в 90-е шоферил знают, что особо худо в этом плане было в Хабаровске и Челябинске. Гаишники особо не лютуют, но это это зависит от фарта. То за рейс 1-2 раза тормознут, то раз 20 придерутся.
Самая главная проблема больших городов - проблемы с парковкой фур. Подходящих парковок мало. Большинство из имеющихся маленькие или неудобно расположены. Опытный дальнобой всегда припаркуется ближе к месту погрузки-разгрузки.
Если на трассе парковки для тягачей есть (за ночь берут от 200 до 400 рублей), то в городах приходится ставить своего “железного коня” даже в 40 км от места жительства. К примеру, Павел добирается до своей фуры при помощи сына или жены.
Заработок дальнобойщика на примере рейса от Владивостока до Москвы:
- Расходная часть - ночевки, питание и стоянки “сжирают” 25 000 — 30 000 рублей. И это при своих продуктах из дома. Благо, в седельном тягаче, есть холодильник.
- Доход зависит от графика (актуально для продуктовых рейсов) и сколько и проехал за день. Один километр может стоить 10 - 14 рублей. Если за месяц “накатал” 20 000 километров, то ЗП составит 200 000 рублей. Если обратно берешь груз, то за это будет доплата. Доход зависит и от количества машин на рампе.
Сырые «китайцы», приметы и аккуратные водилы
Из-за западных санкций рынок заполонили китайские тягачи. У Павла тягач Sitrak. Конечно, «европейцы» лучше качеством и выхаживают до миллиона километров без капитального ремонта. Увы, но «китайцы» пока “сыроваты”. особенно это касается ходовки.
Есть ли в России аккуратные водители? Конечно! И они живут за Уралом, уверен Павел. В европейской части страны больше неадекватов. За Уралом, в Сибири, на Дальнем Востоке почти все дороги обвешаны дорожными камерами.
Приметы дальнобойщиков? Есть такие. Например, табу на подбирание на дороге чужого инструмента. Проверено и не раз. Будешь им чинить свою машину. Чужой инструмент лучше не брать в руки. Также запрещено калечить тягач своего коллеги по цеху, даже если поцапались. Потом эта пакость обязательно аукнется.