В Санкт-Петербурге на месте слияния Фонтанки и Большой Невы в рамках проекта реконструкции территории завода «Адмиралтейские верфи» возведут ряд объектов, включая новые секции глубоководной достроечной набережной, которые появятся в том числе и на искусственном земельном участке. Площадь намывной территории составит порядка 700 кв. м (объем насыпи — 2,1 тыс. куб. м).
Профильное учреждение одобрило соответствующие документы в феврале 2025-го. Как сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы РФ, работы в рамках кампании будут производиться на территории 22 тыс. кв. м. Непосредственно на глубоководную достроечную набережную приходится 4,5 тыс. кв. м. В ходе первой очереди построят секции 12-22 суммарной протяженностью 275 м с максимальной отметкой дна 12,1 м.
В тыловой зоне секций 19-20, для которых и предстоит намыть территорию, появится площадка для стапельной сборки судов. Ее создание предусмотрено третьим этапом. На втором будут сооружены секции 1-11 (295 м). Кроме того, проектом предусмотрено строительство насосной станции технической воды, а также трансформаторной подстанции, склада баллонов газообразных продуктов, центра обработки данных, складских помещений и некоторых других объектов. Также на подкрановых путях установят козловой кран грузоподъемностью 320 тонн. Часть старых конструкций демонтируют, например, здание БКНС-5Ю.
Тендер на проведение проектно-изыскательских работ объявили еще в 2019-м. Договор с подрядчиком заключили в том же году. Однако техзадание утвердили только в 2022-м. Реконструкция обусловлена сильной изношенностью объектов верфи, которые уже попросту не соответствуют современным требованиям кораблестроения. Завершить кампанию рассчитывают за три года, хотя ранее озвучивались сроки в пять лет. После ввода всех объектов в эксплуатацию верфь сможет строить одновременно несколько танкеров типа Aframax.
Старейшее судостроительное предприятие России
«Адмиралтейские верфи» (входит в ОСК) — это исторически первое промышленное предприятие Санкт-Петербурга, основанное еще в ноябре 1704 года императором Петром I, при котором здесь построили десятки галер и 23 линейных корабля. Первое такое судно заложили в 1709-м, а на воду спустили в 1712 году, что стало важной вехой в развитии отечественного флота.
В то время на верфи, помимо русских мастеров, трудились голландцы, англичане и итальянцы. Как отмечают некоторые источники, и сам император частенько брал инструмент в руки и вставал в один ряд с рабочими. Параллельно разрабатывались принципиально новые для того периода кораблестроительные технологи, которые в дальнейшем стали основой широко применяемого сегодня сборочно-секционного метода.
Панорама Санкт-Петербурга. — 1834. — Кн. 1. — С. 65:
«6-го декабря Царь, при многочисленном стечении зрителей, собственными руками заложил на Адмиралтейской верфи 54-пушечный корабль Полтава, названный так в память незабвенной победы над Карлом XII-м».
На протяжении 18 столетия предприятие продолжало развиваться, оставаясь единственным крупным судостроительным заводом на территории государства, выполнявшим полный комплекс работ, от заготовки леса до строительства судов. В 1830-е вместо деревянного барака появляется каменное Адмиралтейство.
Монументальное здание спроектировал архитектор Иван Коробов. Позднее его полностью перестроят по проекту Андрияна Захарова. Оставят лишь узнаваемую башню с корабликом на шпиле. Вместо строительства судов теперь здесь будут заседать министры. А территория непосредственно завода расширится в юго-западном направлении вдоль побережья Большой Невы.
История предприятия заслуживает отдельной статьи, слишком много происходило в его жизни, немало знаковых для отечественного флота страниц связано с Адмиралтейскими верфями. Всего за три века на воду спустили более 3 тыс. кораблей и судов различного назначения и класса, включая 300 подводных лодок. Реконструкция предприятия позволит ему работать еще эффективнее и построить множество новых судов для отечественного флота.
Изображения в статье — Акционерное общество "Адмиралтейские верфи" / admship.ru